【大紀元2月25日報導】（中央社記者汪淑芬台北二十五日電）二年多前，一架波音747-200華航CI611航機從台灣台北飛往香港時，高空解體墜毀，是一宗相當離奇的空難，當時對失事原因引起多方揣測。

行政院飛安會今天公布調查報告，其中事故飛機二十多年前一項意外後的維修不妥當，成了飛機的隱藏性危機，飛安會在調查報告中提到華航與波音在維修上溝通不良，不過，飛安會並未點出相關責任歸屬，主要是當年維修資料不見了，飛安會主委戎凱也只能說是場羅生門。

飛安會對公布的調查報告非常有信心，確認CI611飛機是多年前的一次意外，因維修不當造成金屬疲勞，導致飛機結構強度達到臨界點時，機身無法承受而斷裂。

這個隱藏性的危機發生在一九八０年二月七日，華航飛機在香港起飛時，發生機尾觸地，華航當時以不加壓方式讓飛機飛回台灣，隔日完成暫時性修理後，繼續飛航任務，同年五月二十三日，完成永久性修理，而飛安會從打撈到的事故飛機殘骸中發現，當年的維修有問題。

在飛安會調查中，華航的說法是，機尾觸地屬輕微意外，只須依照波音公司訂的維修手冊做維修，不必告知波音。不過，另有結構工程師提到，當年華航準備依照波音的維修手冊維修時，發現必須切下飛機蒙皮，工程上有困難，曾詢問波音是否同意可以不切蒙皮，因波音未正面回應，華航認為是波音默認，所以只在受損部位做修補。

即使飛安會公布了調查報告，華航仍堅信當年的維修沒問題，並指當時其他航空公司的做法也一樣。

被飛安會認為不確實的維修方式，並未立即造成飛機出現問題，而且還平安執行了近二十年的飛行任務，就在華航即將淘汰飛機前，隱藏性的危機終於爆發。依據飛安會的調查，飛機事故前機身上的裂痕至少有七十一吋，遠超過所能承受的五十八吋。

飛安會點出華航在事故飛機維修上的許多缺失，但無法在調查報告中說明，事故飛機在一九八０年維修作業疏失上，與波音的詳細責任歸屬。

戎凱說，CI611相關維修資料有四十六箱，但一九八０年觸地後的維修資料卻沒有，究竟是遺失還是沒有紀錄，無法得知，在沒有證據下，無法判斷那一方的說法正確，雖明知二者說法矛盾，但無紀錄就無法對證，就像一場羅生門。