【大紀元2月23日報導】(據中廣新聞彭群弼報導)發生在2002年5月25日的華航CI611空難，歷經了兩年半的調查，台行政院飛安會將在週五公布調查結果。行政院飛安會去年8月發佈期中飛安通告，要求航空業者必須注意：飛機的結構如果經過修補，必須注意是否存在「隱藏性損傷」。據了解，失事的部分原因，可能指向金屬疲勞等結構損傷。

2002年5月25日，週六下午3點，華航一架從台北出發飛往香港的例行航班CI611，波音747-200客機起飛後不久，通過澎湖上空時，在雷達上失去蹤影，飛機墜毀在澎湖外海，當時出動了最大規模的海空搜救隊伍，可惜機上兩百二十五名旅客以及機組員不幸全數罹難。這一起國內最大民航空難，行政院飛安會費勁氣力從海底打撈殘骸，進行重建，並歷經兩年半以上的調查及分析之後，週五下午將正式對外發佈調查結果。

飛安會在事件發生之後的九個月，公布事實資料報告時，飛機在墜毀前已經解體，根據撈起的殘骸也發現，機身後段機腹，一處因摩擦損傷進行修補的部位，出現了明顯的金屬疲勞及鏽蝕的現象，飛機在失事前，也出現艙壓異常。

根據飛安會2004年3月公布的新發現，因為時間控管上的陰錯陽差，華航並未依照波音規定的時程，進行簡稱CPCP的「預防腐蝕及控制計畫」檢查。2004年8月11日，行政院飛安會正式發佈期中飛安通告：內容似乎也透露出這一起事故可能原因：飛安會要求民航局必須督促業者，進行機身壓力艙結構維修時，一定要依照原廠規範，避免遺漏「隱而不顯」的損傷，可能引發「多處疲勞性損傷」以及「疲勞裂縫」。飛安會也要航空公司必須在維修手冊中加註警語：提醒維修人員，隱藏性的疲勞損傷，可能導致機體結構失效！