【大紀元2月14日報導】（中央社記者鍾行憲台北十四日電）交通部長林陵三表示，民眾對新年交通管制措施打了不及格的成績，交通部會好好檢討。根據美國交通研究人員與汽車業專家的說法，價廉而強有力的電腦與通訊科技普及最後可能使公路不會出現打結現象的理想美景成為事實。

美國廣播公司新聞網（ABC News）引述交通研究人員與汽車業專家的談話指出，紓解交通堵塞所需的大部分元件–數位通訊系統、鋪滿感應器的「精靈公路」和位於太空的衛星導航系統等，目前已發揮極大的作用。

例如，不久之前，唯一可協助汽車駕駛人避開堵塞路段的是當地調幅與調頻電台廣播的路況新聞，但是大多數駕駛人還是得自行想出避開堵塞路段的替代路線。

紐約州蠔灣ＡＢＩ研究所即時交通系統分析師施瑞爾表示，在當前的數位化時代，道路監視及通報系統已變得更為精密。

施瑞爾說：「美國至少有二十個大都會地區都已有鋪滿監測交通狀況感應器的道路，它們利用測量引擎與汽車噪音的傳音感應器。藉著測定產生那些噪音所需的時間，它們就能迅速推斷有多少車輛在那條路上。」

與能夠監視路面結冰情況的紅外線偵測器等其他感應器相連，這些道路監視系統就能更清楚了解當地道路的交通狀況。所有這些以數位化科技取得的資訊就可更容易傳到官方公路監視站，最後再傳送給汽車駕駛人。

施瑞爾指出：「即時系統的兩個主要因素是它們提供正確和即時的資訊。至於傳統的電台交通新聞廣播，它們只是在固定的時段播出，通常是在你已經陷身車陣當中而難以動彈的時候。」

ABC News表示，截至目前，散布對時間敏感的交通資訊通常仍只局限於路邊的電子訊號，或是只在受影響地區播出的電台路況廣播。但是根據分析家與汽車業主管的說法，此一情況也正在迅速改變當中。

愈來愈多的汽車廠商正在上市的新型汽車上添加先進的無線通訊服務和選擇，部分專家認為，這些服務可在紓解公路塞車方面扮演重要角色。

例如，通用汽車公司成長迅速的OnStar系統最受歡迎的特色之一是所謂的動態規劃行車路線。在訂戶由車上呼叫OnStar服務中心時，接線生可以利用位於太空的全球定位系統衛星找到他們所在的地點，然後利用得自區域即時交通監測系統的資料，引導駕駛人避開交通堵塞路段前往他們的目的地。

通用汽車公司說，它生產的五十款汽車以及另外六家美國汽車廠商出售的幾款新車都提供車主OnStar服務的選擇。但是通用表示，到二○○八年時，OnStar系統將成為它生產的所有車輛的標準配備。

ＡＢＩ研究所的施瑞爾指出，OnStar只是擔心交通堵塞的汽車駕駛人不久之後可有的諸多選擇之一。

預料ＸＭ及Sirius衛星廣播電台今年也將啟用它們本身的即時交通系統，它們將利用特別配合車上全球定位導航系統傳送的數位交通資訊，取代接線生提供的服務。由於車上的全球定位系統知道車輛所在位置，ＸＭ及Sirius即時交通系統將只提醒駕駛人注意直接影響到他們行車路線的堵塞路況。

美國政府部門與汽車廠商正以更快速的方式合作將對時間敏感的交通資訊提供給已在路上的駕駛人。

一個普受歡迎的作法是發展出能讓車輛直接與附近的其他車輛分享數位資訊的無線通訊系統和一個道路感應器網。這種系統根據的是類似以手提電腦無線上網使用的網際網路標準與程序。

ＡＢＩ研究所資深分析師班傑明表示，由於這種系統不是由一個中央監視系統控制，交通與道路狀況資訊是迅速而直接的傳送給需要它們的汽車駕駛人。

例如，一輛汽車由於道路結冰而開始打滑時，它會自動紀錄此一危險路況，並將這個資訊傳給它後方的車輛。在此一資訊沿路向後傳送時，其他駕駛人在碰上結冰路段之前即可採取適當的因應行動。

包括ＢＭＷ、奧迪和賓士等著名歐洲汽車廠商都在上個月宣布，它們已獲得德國政府提供研發這種車對車無線資訊傳送系統的補助款。這些廠商相信，它們將可在今年底以前研發出中長程連續通訊界面的原型，進而在二○○六年進行道路測試。

班傑明指出，這也許是個過分樂觀的時間表，但是這種類似網際網路的機動道路資料傳輸當然可能實現。

他說：「在基本上要這麼做花費不會太高。」由於此一科技在基本上根據的是經過測試而已知的網際網路標準，「那肯定是可以做到的一件事」。他估計這種「專用短程通訊」系統可以在二○一○年以前問世。

儘管如此，ABC News表示，雖然在技術上是可能的，「專用短程通訊」和其他高科技交通系統仍然面對許多其他的障礙。

其中一個障礙是，研發努力仍然分散各地進行，也往往未彼此協調。不同的汽車廠商、政府機構、研究團體和州公路管理局對交通管理都有不同的構想和計畫。

還有個人自由的問題。旨在監視交通流量的一個精靈汽車與公路監視系統可能被用來蒐集個人駕車前往何處與駕駛習慣的資料，這種交通狀況監視系統會被利用來侵犯個人隱私嗎？

班傑明說：「在還沒有一個完整研發的系統之前，要談會牽涉到什麼隱私問題尚言之過早。發展這種科技是件好事，但若涉及隱私問題，我們也需要予以解決。」940214