【大紀元11月23日訊】自由時報記者曾鴻儒／特稿

台北車站旁D1商業區，地主是台鐵，承租戶是台北市府，使用者則是國道客運業者，這麼複雜的權利義務關係，夠讓人眼花撩亂了；更讓人霧裡看花的，則是未來這塊黃金地段熄}發利益，到底該如何分配？

從都市發展來看，多數人都樂見台北車站旁出現雙子星大樓，也樂見車站附近景觀能有如紐約中央車站、中央公園般的規劃。

北市府希望台鐵有償撥用，由市府來開發，但市價值一百三十億元的土地，北市府開價四十億元，台鐵當然不服氣。

台鐵於是主張合作開發，台北市府只要負責招商，未來開發利益，市府擁有四分之一，台鐵擁有四分之三，從市府的反應來看，顯然也無法接受。

會有這起開發案，關鍵在於台北市府堅持機場捷運台北段採地下化，兩者工程費用相差何止道里計，也難怪台鐵局長徐達文要質疑北市府想用台鐵的土地開發利益，填補高架化改採地下化衍生的財務缺口。

其實，地方政府願意設法開源，總比只仰賴上級補助好，問題在於，北市府如何不讓台鐵覺得自己成為冤大頭。台鐵如真的損失九十億，這是國庫的錢，是國民的錢，國庫和市庫，還是該有區隔。

試問，如果今天D1商業區的地主不是台鐵，而是一般老百姓，北市府能有機會徵收這筆土地？能否分配到這麼大的利益？北市府想開源，也該好好想想，什麼叫作「和氣生財」？

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