【大紀元10月18日訊】〔自由時報記者劉力仁╱台北報導〕台灣高鐵宣布延後通車一年，而且資金籌募不易，但高階經理人去年的平均年薪卻高達五百卅四萬元，高於國內運輸業各大公司。

根據台灣高鐵九十三年度年報，包含總經理及十六位副總，共領取八千四百多萬薪資，如加上六百五十多萬汽車、房租補貼，台灣高鐵共花費逾九千萬在這十七位高階經理人身上，平均每一位副總級人士，年薪高達五百卅四萬元，由於台灣高鐵還未營運，不但沒有盈餘，還要向政府募資渡過難關，高階經理人領如此高薪，也引發外界側目及質疑。

十位高階經理人未認股

另外，台灣高鐵十七位高階經理人中，有十位完全沒有認購台灣高鐵公司股票，也被質疑為對台灣高鐵信心度不足。

拿如此薪資水準和國內運輸業各大公司比較，去年賺一百廿億的長榮海運，副總級以上人士薪資加獎金，平均年收入為三百廿萬，另華航三百九十萬（去年賺四十一億 )、長榮航空三百零三萬（去年賺卅二億元 )，台灣高鐵明顯偏高。

唯一可以和台灣高鐵相比擬的是陽明海運，陽明海運副總級以上人士，平均薪資為二百廿萬，因去年海運景氣大好，陽明賺九十八億元，採高獎金制的高階經理人獎金發得多，加計獎金後為五百四十二萬。

外籍副總拉高薪資水準

台灣高鐵發言人賈先德表示，台灣高鐵興建過程中，包括興建、合約、核心系統等多位副總級人士，是屬於國際級專才，必須用國際級薪資水準才聘得到這些專才，這幾位外籍副總拉高了整個高階經理人的薪資水準。

賈先德強調，如扣除這幾位外籍副總，本國籍副總的平均薪資所得，絕對不會比國內其它運輸業副總級薪資水準高，甚至還要低很多。

至於總經理、副總級主管十七位，其中有十位沒有認購台灣高鐵股票，賈先德解釋，這十位中有四位是外籍人士，另外六位到任時間較晚，由於這幾年台灣高鐵都是發行特別股，要法人才可以認股，這幾位主管都沒有機會認股，並非他們對於台灣高鐵信心度不足。

對副總級高階經理人高達十六位，賈先德說，有五位是屬於興建處副總，未來台灣高鐵正式營運後，包含興建處在內的公司組織將會重新調整，副總職缺將會減少。

〔記者劉力仁╱台北報導〕台灣高鐵副總級以上人士平均年薪高達五百卅四萬，交通部官員昨日表示訝異，運輸界人士則表示，有好的績效，再領高額獎金，這樣會比較合理吧。

交通部政次開玩笑可跳槽

交通部政次周禮良昨日看到高鐵薪資相關資料後，先顯露訝異表情，然後開玩笑說：「薪水這麼好，大家一起去台灣高鐵上班吧。」他隨後補充，很多事情是成敗論英雄，只要事情能做好，薪水怎麼發，他沒有意見。

景氣好 陽明海運獎金高

去年海運景氣大好，陽明海運副總級以上經理人，去年平均總收入五百四十二萬，其中三百二十餘萬為獎金平均所得，比平均薪資所得二百二十萬還高出一百多萬，而且平均總年收入比競爭對手長榮海運高階經理人還多出一百多萬，令人羨慕。

陽明海運副總劉吉雄說，陽明民營化後走向責任制，強調對公司貢獻度，並訂定目標加以考核，去年因為海運景氣好，公司賺得多，所以高階經理人獎金領得多。

航空業一位副總級人士表示，運輸界前幾年遭逢九一一、ＳＡＲＳ，經營相當艱困，去年否極泰來，航空業賺錢，因此獎金方面領得比較多，今年則受限於油價上漲，應該不會像去年那麼好。不過，績效好，營運狀況佳，獎金多領一點，就運輸界特質，這樣比較合理。

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