【大紀元1月14日訊】﹝大紀元記者吳樹枝台灣新竹採訪報導﹞台灣高鐵全長345公里，總工程經費用達1741億新台幣，採BOT(Build-Operate-Transfer)方式興建。由民間興建、營運35年後轉移給政府，是創下全世界單項金額最高的ＢＯＴ案。興建工程，從88年3月於高雄燕巢總機場開工後，所有的工程都依照預定的進度快速進行推動著。預定94年10月底全線通車，屆時預計將以時速300公里奔馳在台灣這片土地上，為台灣新世紀的交通運輸劃下嶄新的一頁。

高鐵係採日本700T型為核心機電系統作基礎，豪華流線型，獨特醒目的外觀，加上以往零事故紀錄的安全性【最近日本地震的出軌除外】、舒適、環保、準確性、便捷等特色與國人見面。列車採動力分散式之EMU系統，規劃有一節『商務艙』、『殘障特別車廂』混合編成一個完整列車12節，其中一節商務艙拖車、十一節「標準艙」，近千座位數，列車總長約304公尺。

世界先進的國家，都有共同的認知，要解決車多擁擠，就是縮短都會區的時程，才能提高運輸效率。於是從快速道路到高速公路陸續通車，且快速大幅成長。捷運系統、高速鐵路也相繼加入營運。甚至於號稱有直昇機速度， 時速500公里超高速浮磁列車，經過十幾年的研發終於硬生生的誕生在世人眼前。

現今世界上有高速鐵路的國家並不多見，只有德國ICE、西班牙AVE、法國TGV、日本SKS

及韓國KTX等國家有高速鐵路。其中，日本、法國、德國是本身擁有成熟設計、製造生產高鐵能力的國家，現在來自這些國家的廠商，正積極地向也想躋身高鐵之林，來眩耀『兜售』自家的技術，凡是有意願的，它們都不會放棄任何可蠶食盤據的機會。但因昂貴的價位、保養費用，及回收報酬率的考量，再在都讓許多國家於經濟上難以承受，不是裹足不前，就是觀望或根本不予考量。

台灣高鐵從88年3月於高雄燕巢開工後，集結來自26個國家地區，聘僱了二千多名中外藉專案工程人員與二萬名的中外勞工，引進最先進工法，克服一次次的艱鉅的工程挑戰，目前所有的工程，都依照原先設計耐7級地震的預定進度快速進行推動著。

『高速小子』實現台灣一日遊

據悉，台灣境內道路車流量尚在成長中，每遇上下班或週末例假日，高速公路塞車總是難免的，要想甩掉這個夢魘，恐怕沒那麼容易，只有寄望這項『高速小子』的偉大工程早日完工，來疏浚緩和。

據了解，預計本年度10月底，這『高速小子』將以300公里時速，在台灣南北西部線來回奔馳穿梭著。沿線停靠車站包括：桃園青埔、新竹六家、苗栗豐富、台中烏日、彰化田中、雲林虎尾、嘉義太保、台南沙崙及高雄左營等九個站。

未來高鐵營運時間是每天上午六時到晚上十二時，整個台灣將框在一日生活圈裡。台北到高雄直達車只要80分鐘即可到達，讓時間更加經濟，競爭力自然提昇。

台灣交通運輸將重新洗牌

高鐵年底通車後，台灣中長程交通旅客運輸大餅即將重新洗牌，不僅是現在航空業受到空前強烈的衝擊，競爭更加激烈。就連中長途客運業，都會處在相互纏鬥的困境中經營著。且哪家航空、客運業會被新時代所淘汰,大家都在看著呢!尤其台鐵運輸，其原有的中長途旅客，就如同歷經超級豪大雨，洪水沖走土石流般，滿目瘡痍，殘不忍睹。除了改變成多角化的經營【含觀光列車】外，就只有積極提高管理效能，以客為尊，加強服務，才能保住基本盤的陷肉餅，引接客運輸業劃時代的那更嚴酷挑戰。

高鐵和航空、公路運輸比較，它是一個非常節省能源，並能減低塞車及空氣汙染的交通工具。且設計的特殊煞車系統時回收再生電力以便節省更多的能源。空氣動力特別設計可以減少列車的噪音，同時也有特別設計減震系統再加上沿線隔音牆的設計，將可以符合我國環境噪音管制的規定。

高鐵營運後，勢必提昇台灣兢爭力，其立竿見影的效果，回收報酬率能否照原先的預估，姑且讓我們拭目以待。但可預期的是，通車後，全台灣的生活經濟商圈也將重新佈置及卡位。由於高鐵的南北來回穿梭，將寶島帶向美麗的未來，北高兩地的一日遊的美夢終將實現。以往舟車勞累的夢魘將要走入歷史，也讓台灣擠進高速鐵路的先進行列裡，並提高台灣在國際上的視野。

台灣高鐵為讓民眾有初步的認識，於高鐵工公司精心規劃的高鐵探索館，已於93/08/15日在新竹六家與民眾見面。該館備有帥哥酷妹所組成的解說團隊，隨時歡迎民眾前往參觀。並且陳列一嶄新的1:1的實體列車，供民眾先行了解，做真實的體驗。眼看10月份就要通車了，有興趣的民眾，可利用假日或休假驅車前往，該處備有斗大的停車場讓旅客方便。@

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