【大紀元1月12日訊】〔自由時報記者劉力仁╱台北報導〕行政院飛航安全委員會昨天表示，台北松山、高雄小港、嘉義及金門機場近年來發生多起民航機滑出跑道的飛安事故，調查後發現，這四個機場跑道摩擦係數值（抗滑能力 )較低，應是民航機滑出跑道肇事的原因之一。飛安會強調，這些機場潛在飛航上的安全風險，必須儘速改善。

符合國際標準 只有中正機場

當記者追問飛安會主委戎凱，這四個機場是否「危險機場」？他不否認也未正面回答，只強調這些機場的確有潛在風險，民航局要加以重視。至於國內其他機場情況，戎凱指出，國內大部分機場多少都有未達到國際民航組織（ＩＣＡＯ )標準之處，如要真的打分數，只有中正機場符合國際民航組織標準。

飛安會官員表示，松山、金門、小港及嘉義四個機場，自民國八十九年來，已經發生五起飛機滑出跑道事件，飛安會調查時，委託民間公司進行跑道摩擦係數值測試，發現摩擦係數值偏低，原因除了降雨積水、紋理磨耗，就是胎屑沈積所致，由於摩擦力變小，民航機起降需要的跑道長度也跟著加長，稍一不慎飛機即滑出跑道，釀成災禍。

戎凱表示，這些機場潛在的風險，在事故發生後的調查過程中，已提醒民航局加以改善，昨天飛安會也將九十三年的飛安年度報告，呈給行政院游院長，希望透過行政院的跨部會協調，研擬改善方案。

戎凱強調，台灣各機場飛安設施，仍有不盡完善之處，飛安是一點一滴建立起來的，飛安會建議未來改善重點包括：防止跑道入侵及提升機場跑道安全、建立公務航空器之法源與監理機制、加強飛航組員的訓練與考核等，俾能強化飛安。

對飛安會說法 民航局不服氣

對於飛安會的說法，交通部民航局航站官員私下相當不以為然，強調機場的養護工程都按照國際民航組織規定進行，民航局也都定期進行摩擦係數值測試，飛安會拿另一套測試數據質疑民航局，民航局無法接受。

民航局表示，目前中正機場和高雄小港機場使用的Surface Friction Tester法進行檢測﹔另外十幾座機場則是使用Grip Tester法測試摩擦係數值。

民航局去年年底還特別去文所有航站，要求進行跑道摩擦係數檢測時，一定要採用國際民航組織認可的儀器及方式，以符合國際規範。

民航局副局長李仲榮表示，按照國際民航組織規定，清除跑道碎屑的頻率，主要參酌該機場每天噴射機降落的次數而定，這有一定的換算方式，民航局就是按照這個規定去換算，定下中正機場及高雄機場每兩個星期清理一次，松山機場一個月一次，嘉義及金門機場每三個月一次的作業規則。

跑道清理檢測 均依國際規定

而且測試時跑道上都會噴上水膜，仿降雨情境，心態絕對沒有輕忽。他強調，對飛安會的報告，民航局一定會加以瞭解。

民航局航站管理小組副組長林南發強調，飛機發生滑出跑道事故，不光是跑道碎屑，降落當時是否颳風下雨？風速是否過大？機師是否操作不當？都是飛機滑出跑道的主因，單單歸咎於跑道摩擦係數值太低，有待商榷。

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