【大紀元9月16日訊】(自由時報記者方維鐸／報導) 台灣人通常偏好四門三廂的房車，掀背車雖然不是市場主流，卻也有固定車迷；掀背車的愛好者又可分為喜歡三門掀背及五門掀背兩個族群，前者凸顯個性動感，後者強調方便實用，各有一套迷人哲學…

三門/五門車身外型比一比

對一般人而言，三門掀背和五門掀背的差別僅在於車門數目、視覺效果與後座進出的便利性，兩者由於車身尺碼、軸距相同，車廂內的空間大小其實沒有差別。

　

一些車廠為了讓產品有更明顯的區隔，會刻意在三門車款的外觀上動些手腳，像是全車同色烤漆、加裝跑車化的空力套件、配備低扁平比胎圈，使三門車看起來更拉風帥氣。

　

更有甚者，乾脆將三門車和五門車設計成外型和尺碼截然不同的兩款車，進一步突顯出三門車的個性化，與五門車的實用性。

　

最具代表性的車款為1990年代中晚期的Fiat Bravo/Brava車系、第二代Punto三門/五門，以及Alfa Romeo 145/146車系；最近推出的Audi A3 Sportback、Opel Astra GTC和Citroen C4車系，也都有這樣的產品區隔。

三門掀背車— 只禮遇前座乘客

三門掀背車的設計完全以前座為重點，平時後座並不用來載人，但仍未取消後座，以備不時之需。這樣的產品規劃，在注重家庭倫理與人際互動的傳統華人社會，回響並不熱烈。

　

過去國內最受歡迎的三門掀背車首推本田三門Civic，由於造型十分動感有形，加上售後市場的改裝部品充足，十幾年來一直是國內年輕追風族的最愛。另外福特也推出過Liata房車的三門車款Aztec，可惜沒能像三門Civic那麼廣受歡迎。

　

當這兩款三門車停產後，國產車廠已有很長一段時間沒有發表過這類個人化的車款，一直到今年夏天才有現代Getz三門車的出現。

最近幾年，台灣的三門掀背車市場幾乎被操控性見長的法系小鋼炮所壟斷，從Citroen Saxo VTS、Peugeot 206到Renault Clio RS，先後受到不少性能玩家的青睞。

　

德系品牌的福斯Lupo GTI、Golf GTI、Golf R32和福特Focus ST170，儘管車價不低，但業者少量引進的策略，卻成功地創造了市場話題，並帶動其他五門非性能車型的銷售。很明顯的，現在年輕一代消費者愈來愈能接受標榜個人主義的三門掀背車，讓業者也因而比以前更有意願引進這樣的車款。

五門掀背車— 堅持歐洲實用風格

相較於完全個人導向的三門掀背車，多了兩個後門的五門車型，顯然比較能獲得國內消費者的認同。不僅後座乘客進出方便了許多，可完全傾倒攤平的分離式後座椅設計，提供了四門房車所不及的空間運用彈性與載物容量。

　

平價化的歐系五門掀背車早年曾在國內創下過可觀的銷售數字，如今隨著歐元的飆漲，新一代歐系五門掀背車的車價已無法和當年同日而語。

　

歐系進口迷你車的售價已紛紛調漲到60萬以上的水準，排氣量1.6升的小型掀背車大多突破了80萬關卡（可以買到一輛2.0升國產SUV或中大型房車），2.0升車型更要賣到百萬元上下。訴求對象也從普羅大眾，變成對歐洲品牌有特殊堅持的品味人士。