【大紀元7月8日訊】（大紀元記者謝亞晴台北報導）已經轉向的輕颱風敏督利（Mindulle，或譯作蒲公英）卻因帶來豐沛的西南氣流，豪雨傾瀉不止，造成台灣中南部重創，土石流迸發、道路坍方、堤岸毀損、農田淹沒、海水倒灌等等嚴重受災情況；並折損中部德基、青山二電廠，天輪電廠泡水，損失已非一個慘字可以形容。投入研究台灣生態二十年的學者陳玉峰表示，廿一世紀氣候是廿世紀的數據所無法預估的，廿一世紀的變化激烈是廿世紀變化的十到六十倍，「換句話說，所有預測都沒有用，也不用去怪中央氣象局」。
台灣此次道路坍方情況十分嚴重，不僅縣級以下道路坍方，省級道路也在滾滾而來的土石流下落石滿地、驟雨淘空路基而坍塌，苗栗與南投兩縣山區、雲林縣災情均十分嚴重，許多村落對外聯絡已經中斷，路基流失嚴重。陳玉峰以下就道路開發與河川暴漲兩問題作了分析。
台灣道路設計比人體微血管還密 問題多多
長期致力研究生態學者陳玉峰表示，道路坍方有幾種類型：一、土石崩塌，只要將道路障礙物清理完成，即無大礙，二、經過河流切割，基腳已成淘空狀態，三、路基整個滑動或是已經滑走；後面兩種處理起來都十分棘手。他說，道路基本上只要是建立在坡面上，會不會崩塌是取決於其基腳健不健全，如果基腳有空缺，遇到下雨就一定崩塌。
他指出，這種情況跟台灣地質本質與整個開路設計都有關，台灣道路（包括省級到縣級以下道路）密集，一遇到下雨，崩塌就無法避免。
被陳玉峰形容為「比人體微血管還密」的台灣道路網之重大問題包括在不該開發地段開發道路（如順向坡、反向坡），鄉鎮公所開發不符合經濟效益的農用道路等等。
他以新中橫為例，其曾是國家十二項重大建設，於一九八○年動工，一九九一年竣工通車。而新中橫並沒有真的「中橫」，路線後來改為水里經塔塔加到嘉義，成了觀光路線。陳玉峰質疑，當年花了數十億台幣開發而成的道路，正常情況下光是維持其暢通就需數十億台幣，更何況遇到災難後的復建工程？開闢新中橫所產生的廢土更是數十年來造成附近山區土石流的主因。
賀伯颱風後，新中橫復建工程費用跳漲為當年預算二倍。而從其完工以來至今，已發生過數次颱風災害，提姆颱風、道格颱風、葛拉芙颱風，新中橫公路多處坍方、路基流失，新中橫傷痕累累。他說，施工前規劃的水土保持措施，不足以應付多處崩坍及棄土滑落的問題。
又如現在的山區產業道路開闢費用動輒百、千萬，鄉鎮公所將經費用在開闢縣級以下農路系統，但當地產值卻比不上道路維修、復建工程的公共工程費用，甚或不及九牛一毛，這些都是錯誤的道路開發。
道路開發正確三原則
依據中央大學應用地質研究所調查研究發現，百姓住家多集中在縣級公路兩側，公路上方山坡地開發為檳榔園、茶園、果菜園等，為方便運輸，山坡地上開闢有許多產業道路，不但破壞地表植生，有的還改變原有地表逕流流路，當發生大雨時，易形成地表漫流，迸發的土石流極易沖毀下方的民舍及公路。
陳玉峰表示，正確的道路開發有三原則：一、符合經濟成本，二、不要讓少數人受利，多數人受害，三、不要這一代得利，後代受害。其他學者在接受台灣媒體採訪時，多半表示，人為的介入復原倒不如讓大自然休養生息。
人為治理野溪 天災自嚐
此次災害，台中縣、南投縣、雲林縣都發生堤岸潰堤災害，造成附近房舍淹水。陳玉峰指出，河川有一定行水區，台灣從一九七○年代就開始不斷進行截彎取直工程，主因台灣耕地不夠，需要開發，法規上自行設立「河川治理線」，治理線以內稱為河川，以外稱為農耕用地或住宅用地。「現在的問題是誰可以決定這條線？」
除了河床愈來愈縮小，陳玉峰認為最糟糕的是，整條河流沒有完整的截彎取直，造成河流一段寬、一段窄，蓋上人工堤防圍堵河水，完全違反自然的道理。一但遇到暴風雨，暴漲河水無處宣洩，就要產生水災。
溪河暴漲也是因為過去兩三年都沒有這麼大的雨，等於是將前幾年濫墾的部分一起算帳，後果才會如此嚴重。此次河川因沙流量太大，原來排瀉空間被縮減，加上雨量的龐大，造成河川來不及宣洩。
在敏督利颱風過境後所夾帶的暴雨中，許多人工堤防均被衝垮，陳玉峰說，水流對河岸有一定衝擊力，堤防基部長年遭受衝擊，卻是工程照顧不到的地方；當河流逐漸漲高，基部的不穩就造成潰堤。「所以，台灣每二、三十年就要整修堤防。」
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