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台鐵搶占市場 推出北半環島列車

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【大紀元7月25日訊】〔自由時報記者李文儀╱台北報導〕儘管高鐵明年即將通車,台鐵最近調查旅客意向發現,有二成到五成旅客願意選擇速度較慢、但票價相對便宜的台鐵;在初步分析旅客需求後,台鐵決定趕在今年8月底以前,推出台中︱花蓮的北半環島列車,連接高鐵無法通達的東部幹線,搶先攻占市場。

 除因應市場需求,規劃推出與高鐵不同的特殊產品,以吸引旅客搭乘外,從旅客在意向調查中對票價的反映看來,台鐵未來也不排除削價競爭,以低價策略「搶客人」。

 台鐵每年都會進行旅客意向調查,了解旅客對列車準點率、清潔度等問題是否滿意,不過在台灣高鐵預定明年10月完工通車的壓力下,今年的台鐵旅客意向調查特別訪問旅客對台鐵、高鐵的選擇。

 台灣高鐵規劃台北︱台中行車時間約一小時,台北︱高雄直達車則約八十分鐘,全程票價在一千兩百元上下;目前台鐵台北︱台中快速自強號約需兩小時,票價三百七十五元,台北︱高雄快速自強號約需四小時,票價八百四十五元。

 台鐵調查發現,如果台鐵能將台北︱台中行車時間縮減為一個半小時,只比高鐵700T列車慢半小時,票價則便宜約兩百五十元,約有五成旅客願意選擇台鐵;不過台北︱高雄間即使台鐵票價便宜四百五十元,八成旅客都選擇投向高鐵懷抱。

 台鐵表示,可見台中將是台鐵、高鐵對決的重要戰場,台北︱高雄間台鐵比不上高鐵的快速,但台北︱台中卻可拚一拚;另一項台鐵各站業務統計也顯示,除了台北、高雄兩大車站外,桃園、中壢、台中站旅客最多,包括通勤及往來北部、東部的旅次,尤其台中改為清泉崗機場後,台鐵台中站營收已成長兩成。

 經分析後,台鐵發現高鐵力有未逮的東、西幹線串連新興市場,台鐵指出,台灣旅客搭車的習慣是不喜歡換車,台中、中壢、桃園旅客要到東部,坐客運太耗時、又要到台北轉車,台中人還可搭飛機,但畢竟票價較高,因此火車可說是最好的選擇。

 為開發新市場,台鐵現正規劃台中經台北到花蓮的跨線列車,也就是北半環島的專門列車,台鐵表示,預估台中到花蓮約兩百分鐘,待座位配售及列車檢修問題解決後,希望趕在暑假結束前推出。

台鐵研擬 小站觀光列車

〔記者李文儀╱台北報導〕台鐵積極跨足旅遊市場,在9月民間業者包租觀光列車的合約到期後,台鐵規劃收回自行辦理;並研擬開駛小站之旅的環島旅遊列車,開發火車旅遊的嶄新範圍。

 在發展觀光的市場需求下,台鐵自民國九十年起,陸續開駛花蓮、台東的溫泉公主號及墾丁之星觀光列車,去年中再增闢南迴線觀光列車後,全島觀光列車完成串連;不過台鐵是將觀光列車委由民間業者經營,除了定額包車租金外,另視載客量多寡增收費用,台鐵一年約可進帳一億多元。

 台鐵局長徐達文表示,由於觀光列車並非經常客滿,台鐵收取定額包車租金,委由民間旅行業者成立的環島鐵路旅遊聯營中心攬客,其實並不划算;如果改由台鐵自行辦理,直接分別開放個別旅行社包車承租,就可避免轉一手、利潤有限的狀況,9月合約到期後,規劃收回觀光列車的委外經營權。

 根據台鐵統計,生意最好的花蓮觀光列車,載客率可達六、七成,但延伸到台東、因乘車時間較久,銷路就沒那麼好,墾丁之星的載客率多半也只有三、四成,台鐵打的如意算盤是收回自辦後,就可以比照目前台北︱花蓮等團體專列直達車的作法,未被旅行社訂走的座位,也可考慮開放賣票,讓旅客有更多選擇。

 除收回觀光列車主導權外,徐達文說,目前開駛的觀光列車,多停靠台中、高雄、花蓮、台東等大站,其實台鐵有很多小火車站值得開發,也在研究開發以停靠小站為主的環島觀光列車。 (//www.dajiyuan.com)

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