【大紀元6月26日訊】p>〔自由時報記者李文儀╱台北報導〕台鐵為改善行車安全及提高列車準點率而辦理計軸器採購案，但國際知名的西門子、阿爾卡特兩大廠商卻爭議不斷，讓招標案推動七年多，十度廢標都無法完成採購；直到去年底第十一次招標才由阿爾卡特二度得標，但阿爾卡特第一次得標被西門子告到廢標，這次得標則傳出圍標疑雲，讓這項近十億元的採購案再添風波。

　 台鐵自民國八十五年起，配合「行車保安計畫」及「平交道改善計畫」，規劃比照歐洲鐵路系統建置計軸器，希望以區間內列車通過的車軸數量計算為號誌系統運作依據，改善列車誤點及安全問題，並在八十六年首度公告招標。

　 不過這項採購案推動七年多來，由於廠商角力爭議不斷，歷經十次招標都未成功。台鐵官員表示，全世界做計軸器的廠商沒幾家，但都是品質不錯的知名大廠，計軸器招標則一直是德商西門子與法商阿爾卡特的爭奪戰。

　 台鐵指出，多年前某次招標已由阿爾卡特得標，但西門子卻告上公共工程委員會，指稱阿爾卡特規格不符，最後工程會審議議決廢標，原以為標案已到手的阿爾卡特鎩羽而歸。

　 去年底台鐵委託中央信託局辦理計軸器第十一次招標，原本10月就要決標，也因廠商質疑關稅計算基礎有爭議，最後延後決標及修正期限，直到去年11月6日才開標，有阿爾卡特代表的台灣國際標準電子公司，以及採用西門子系統的奧地利廠商FRAUSCHER兩家投標，並在去年12月卅日開價格標，由阿爾卡特二度勝出得標，阿爾卡特於今年1月12日與台鐵正式簽定合約。

　 阿爾卡特在投標計畫書中強調，該計軸器已應用在中國、芬蘭、英國、奧地利、瑞士、印度、德國、波蘭、南非、丹麥、挪威等國；不過台鐵全線長達一千一百公里、所需計軸器多達六千二百個，全球規模最大，難怪阿爾卡特與西門子多年來強烈角力爭奪，只是沒想到，兩個原本互告爭議不斷的廠商，最後卻傳出圍標疑雲。

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