【大紀元6月19日報導】(據中廣新聞程嘉文報導)台灣經濟會副主委張景森繼積極推動臺南七股國際機場、臺中清泉崗國際機場之後，這次又有驚人之舉，就是倡議在臺灣四座高山，包括玉山、雪山、南湖大山、合歡東峰興建高山纜車，消息傳出之後，引發不少學界與登山界人士反彈。

一向積極為政策辯護的張景森，甚至公開批評反對人士「知識貧瘠、思想幼稚、信仰又特別堅定」。不過看起來思想幼稚又知識貧瘠的人還不算太少：「愛山林反纜車聯盟」已經有八十七個團體、與五千四百多位個人連署加入。

師大教育環境研究所所長周儒表示，把任何一條纜車的經費，拿來改善各都市附近的登山步道、無障礙措施，加強導覽，對於培養民眾對土地的關懷，效果都比建纜車更大。周儒也表示，重點是：該不該把大批遊客送到兩三千公尺的高山頂上去。

張景森在為纜車辯護時強調，因為纜車是彈性結構，所以對於地震會比一般建築更安全。對此，中央大學土木系副教授陳慧慈說，不是這樣。

張景森副主委也強調「聯合國高山議程明白宣示，纜車是最環保運輸工具」。對此，五二三登山會秘書長鄭廷斌批評，其實是斷章取義。因為雖然相對於鐵公路，纜車可說是比較環保，但是現在要興建纜車的地方，卻是根本沒有鐵公路到達之處，所以比較的對象應該是目前只有少數登山者會到達高山，以及未來會有大批遊客搭纜車上高山，而不是用纜車與鐵公路比。

鄭廷斌說，相關文獻也提到，纜車使以往不容易到達的地區開放出來，可能對脆弱的高山地區帶來傷害。他並指出，全世界大部分的纜車建立在觀光區，但今天臺灣的高山纜車，卻是在國家公園內的生態敏感保護區。

至於到底政府的目標是為了培養民眾對自然的關懷，還是為了增加遊客、拚觀光？周儒的回答是：這是你說的。

文化大學建築系教授李永展則說，一般遊客只會關心纜車票價與當地的觀光資源，至於嚴肅的生態課題，需要政府去把關，但現在的情況卻是政府的建設去迎合國內病態的消費文化。愛山林反纜車聯盟已經向經建會喊話，希望在政策確定之前舉辦正反意見辯論，不過目前為止經建會還沒有回應。至於到底會不會出現政策辯論？恐怕還需要輿論更多的壓力。