【大紀元6月11日訊】(邁凱輪F1車隊新聞稿)邁凱輪F1車隊(West McLaren Mercedes)為國際汽聯世界一級方程式錦標賽第八輪比賽旅行來到加拿大。比賽在頗受歡迎的吉爾斯.維倫紐夫(Gilles Villeneuve)賽道舉行，它的輪廓在蒙特利爾(Montreal)市區的天空下烘托而出。

自從1967年首場加拿大大獎賽以來，此賽事已經在三座賽道上舉辦過。第一場比賽在多倫多(Toronto)的Mosport Park舉行，此地共舉辦了八次大獎賽，位於蒙特利爾以北的Mont Tremblant是1968和1970年比賽的舉辦地，然後在1978年賽址遷往蒙特利爾。

庫塔(DAVID COULTHARD)
「上次退出在紐伯格林的歐洲大獎賽那個週末令我們失望，但如我當時說的，整支車隊裡的每個人都完全投入工作，去力挽狂瀾。蒙特利爾的比賽氣氛極佳，絕對是我最喜歡的賽事之一。這是一條有駕駛樂趣的賽道， 雖然它主要用於比賽，有些部分是道路型的，因為賽道離金屬防護板非常近，使有的部分感覺狹窄。然而，吉爾斯.維倫紐夫賽道並非慢道，我們可以跑出賽季的最高速度，包括沿著後方直道的時速320公里。其他特徵包括由於不定期使用而骯髒的路面。這樣一來週五練習的抓地力就低了， 不過在週末你可看到進步。」

雷克南(KIMI RAIKKONEN)
「吉爾斯.維倫紐夫賽道大量是由快區組成，它們既有長直道又有寬幅彎，間中有慢彎和急彎。因為速度的極限和慢彎，在加拿大站我們必須用中等下壓力設定來跑。紐伯格林之後，我希望我們能再次在排位賽中有好表現， 並有助於正賽的角逐。歐洲大獎賽後，我和車隊一起在銀石用MP4-19B完成了約1千公里的測試，效果是積極的，我們期待在印第站後持續賽車的進展。」

馬丁.惠特馬什(MARTIN WHITMARSH), 邁凱輪F1車隊首席執行官
「邁凱輪F1車隊自從歐洲大獎賽之後已經進行了密集的測試。在蒙扎，庫塔和德拉羅薩為加拿大大賽做特別準備工作，包括一個新尾翼組合，為在吉爾斯.維倫紐夫賽道對下壓力要求的條件下優化賽車性能。這次比賽，我們現實的目標是穩固在紐伯格林體現出的進展。我們相信我們現在明白了發生在歐洲大獎賽上的可靠性的問題，並隨之改變了引擎規格，在加拿大比賽重又啟用曾在摩納哥使用的規格。除了蒙扎測試，我們還在銀石讓雷克南跑了MP4-19B。我們的賽車完成了計劃的測試，這是我們現在進展計劃的主要重點，而且將於美國大獎賽後的一周內在巴塞羅那繼續它在賽道上的檢驗過程。」

羅伯特.豪格(NORBERT HAUG), 梅塞德斯-奔馳汽車運動公司副董事長
「我們上周在銀石和蒙扎的計劃進行順利。MP4-19B在銀石亮相測試的頭三天，雷克南駕著它跑了215圈-1,100公里的路。在蒙扎，庫塔為準備即將到來的加拿大大獎賽，測試MP4-19，共跑了1,100公里。第三天，德拉羅薩又另外跑了680公里。蒙特利爾的吉爾斯.維倫紐夫賽道特點是凹凸不平的表面，綿延的長直道，狹窄的急彎，和很考驗制動技術的髮夾彎。由於快道佈局，允許時速超過300公里的超高速，一圈幾乎60%用全速跑。我們車隊的主要目標將是恢復可靠性，以及讓雷克南和庫塔雙雙完成比賽。」

庫塔講解吉爾斯.維倫紐夫賽道

用七檔沿著發車短直道達到時速185英里/297公里，然後大力制動來到左-右彎一和二。彎一就位於發車道出口前，用三檔時速85英里/112公里過，緊跟著是Coin Senna彎。這個右向髮夾彎可用二檔時速50英里/80公里通過。出彎後在短直道上猛踩油門，來到彎三和四的急彎。從五檔時速160英里/257公里減速，用二檔時速82英里/131公里過右-左拐。出彎四後，一掃而過彎五長長的右向角，用六檔時速170英里/273公里，然後再次大力制動來到彎六和七的左-右拐。第一個左向彎用二檔時速50英里/80公里通過，速度提升到三檔90英里/144公里過彎七的右面。 出彎全速在Place de la Concorde上猛衝，用七檔時速最高達到195英里/318公里，然後減檔來到彎八和九的右-左拐。彎八時車進入橋下凹凸不平的制動區，用三檔時速降至70英里/112公里。然後是稍微快一點的彎九，仍然用三檔時速80英里/128公里通過。出了彎九，沿著寬幅直道加油，衝向L’Epingle髮夾彎。此時是五檔時速160英里/257公里，大力制動來到180度角的右拐，轉到Droit du Casino。沿著主幹道加速，七檔時速達195英里/318公里，然後來到賽道上最大限度制動的地方。急劇制動過引回發車-終點直道的最後兩個彎時，要承受-3.8G的力。右-左復合彎可用三檔時速70英里/115公里通過，而且必須小心不要太莽撞地跳出路緣。

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