【大紀元5月6日訊】(邁凱輪F1車隊新聞稿)2004國際汽聯世界一級方程式錦標賽第五回合的西班牙大獎賽，將於本週末在巴塞羅那的卡塔倫亞(de Catalunya)賽道舉行。此賽道距市中心約30分鐘車程，自1991年以來開始舉辦西班牙站比賽。

* 庫塔(DAVID COULTHARD)

「我們在伊莫拉的比賽結果仍然不理想，在錦標賽角逐中我顯然沒處在想要達到的位置，但是我們團隊辛苦工作，以提高所有方面的競爭力。如同大多數車手，我喜歡西班牙大獎賽，這兒的氣氛總是非常熱烈，而且賽道的駕駛感很棒。它的佈局會使比賽精彩，彎道如Repsol的右拐，在那兒入彎前速度很快，但必須延後制動，以爭奪先機並一掃而過Renault彎。彎一位於一英里長的發車-終點直道的盡頭，也很關鍵。去年比賽後賽道經過了數次改造，最重大的要數La Caixa彎的重新成形。現在有了一個更急的左拐，外帶切斷以前內場線路並回到老路的一條短直道。這取代了原先寬長的幅角，被設計起來鼓勵超車。」

* 雷克南(KIMI RAIKKONEN)

「儘管本賽季我在聖馬力諾大獎賽上第一次拿分，我們要想領先起跑，仍然有一段路要走。是要花些時間，但每個成員都在為這個目標勤奮工作。巴塞羅那賽道可能是一年中所有車隊測試最多的賽道，這當然有助於在自由練習賽期間為正式比賽而調校設定。卡塔倫亞是一條駕駛起來有趣的賽道，我喜歡它的另一點是由於一系列彎，右拐和左拐，寬長的大幅角和狹窄的拐角，還有能讓我們時速達到310公里/190英里的超級快的直道。賽道對體能極具挑戰，因為數個快彎意味著一圈中的大部分時間你身體都處於壓力狀態。」

* 有用數據

* 馬丁.惠特馬什(MARTIN WHITMARSH), 邁凱輪F1車隊首席執行官

「我們在伊莫拉的表現，顯示出我們組織要達到期待的級別還有一些距離，但我們完全明白這個挑戰。一如既往，我們團隊專心致志地工作，繼續改進技術組合，並且自信我們將改進，可是我們知道這需要時間。作為改進的其中一部分，我們上周在銀石測試了組合的一些新進展，我們將為西班牙大獎賽實時操作。儘管測試跑的路有限，我們現在有興趣看到在比賽環境下，這些進展會怎樣表現。」

* 羅伯特.豪格(NORBERT HAUG), 梅塞德斯-奔馳汽車運動公司副董事長

「巴塞羅那賽道是極具挑戰的技術型賽道。長直道及快彎和狹窄彎的組合，令卡塔倫亞賽道成為最考驗一級方程式賽車的賽道之一。西班牙大獎賽對我們車隊而言又將是一場很困難的比賽，明確目標是：相比兩周前的聖馬力諾大獎賽，前進一步。」

* 德拉羅薩, 邁凱輪F1車隊試車手講解卡塔倫亞賽道

在呈下坡路的發車-終點直道上加速，掛七檔時速達到190英里/310公里，然後大力制動來到Elf彎的右拐。用二檔將時速減到86英里/138公里，制動下你最多能達到4.8G。彎二是個上坡左拐快彎，用三檔時速118英里/189公里通過，在排位賽中為搶時間要全速通過。接下來是Renault彎長而快的大幅角，用四檔快速通過。然後來到一條短直道，以六檔時速180英里/290公里通過，接下來為向右拐的Repsol彎大力制動。用三檔時速85英里/137公里進入Repsol彎，盡可能用最快速度，因為你可以在彎的縱深部制動。短暫爆發的加速把你帶到Seat 髮夾彎，它是賽道最慢的彎。大力制動減速，用二檔時速60英里/97公里通過這條狹窄的左拐彎。出了Seat彎加速，在賽道略微向左的幅角上以五檔達到時速160英里/272公里，然後再次大力制動，到了Würth彎的左拐，用二檔時速85英里/136公里通過，在這裡駛過出口路緣以獲得更寬的出口很重要。一條短短的上坡直道後就進入了Campsa彎，可以用四檔時速135英里/217公里通過。過這個彎時速度快很重要，出彎也要迅速，再次利用所有的出口路緣，這將給你在Nissan 直道上額外的速度。以180英里/290公里的時速來到La Caixa彎，它今年被改造過，入彎口更窄，短直道把賽道帶回老路。檔位換成一檔，這是賽道最慢的部分。在回到老路之前，有一個小的左轉折點，不過用所有內線路緣快速經過。然後是另一個髮夾彎Banc de Sabadell彎。進這裡必須輕輕制動但要有速度，因為賽車的尾部在這兒總是容易偏離軌道。只剩兩個彎了，它們是賽道上最好最快的彎。第一個彎在排位賽中要全速通過，正式比賽中稍稍變化，可以用四檔150英里/241公里通過。直接出彎來到最後一個彎New Holland彎，用五檔時速140英里/225公里通過，入口處稍微減速。快速出最後這個彎非常重要，因為接下來的主直道很長。

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