【大紀元12月29日訊】(自由時報記者方維鐸/台北報導)ARTC實車碰撞實驗室下月起將月正式啟用，比照歐美先進國家的標準，讓國產車的安全性更提昇、更透明化！來看看他們會怎麼「撞」…

你對國產車的安全性有疑問嗎？

　明年元月14日正式啟用的車輛研究測試中心（簡稱ARTC）實車碰撞實驗室，將為國產車的被動安全性進行把關，讓國內汽車製造廠可以比照歐美先進國家的標準，提升車體結構的安全性。

　交通部預定從民國97年開始實施碰撞法規，屆時消費者買車前可以掌握透明化的車輛被動安全性評價，作為選購新車的參考。

為什麼要在國內進行實車碰撞測試？

　以今年國內汽車市場的銷售狀況來看，國產車的銷售比例超過87％以上，進口車不到13％，是國產車大豐收的一年，但從另一個角度來看，今年只有不到13％的進口車可以比照國外的實車碰撞測試結果，占市場壓倒性多數的國產車卻欠缺可供參考的依據。

　或許有人會說國產車也不是由國內車廠自行設計開發的，可以參照同款車海外版本的撞擊測試結果，事實上，主要市售國產車的外觀雖與國外版本看似雷同，但在生產組裝流程以及零件採購標準仍有出入，加上部分車款的台規版本和海外版已有不小出入（像是福特Tierra與日產Sentra M1），因此在國內進行實車撞擊測試確有其必要性。

　ARTC實車碰撞實驗室一切規劃設施均參照歐美、日本等汽車先進國家的經驗與標準，未來除了會積極與國外碰撞實驗室進行測試標準比對，並將申請國際相關機構的認證，目標在於進一步推動國內生產的外銷車可以在國內進行撞擊測試。

國內主要車廠牌的態度

　實車撞擊測試不是政府與ARTC單方面的工作，還要得到國內主要車廠的大力配合，才能發揮預期成效。

　目前各大國產車製造廠對ARTC實車碰撞實驗室的成立均抱持正面態度，中華汽車總經理黃文成、裕隆日產總經理劉一震和豐田國瑞副總經理王派榮都認為，在國內進行實車碰撞測試，可以大幅降低將國產車運回日本母廠進行撞擊測試的時間和成本；福特六和總裁沈英銓、三陽工業總經理黃光武和台朔汽車副總經理陳勝光則表示，ARTC實車碰撞實驗室的啟用，對提升國產車製造技術有很大助益，能讓台灣消費者買到更有保障的產品。

　至於進口車商，包括台灣戴姆勒克萊斯勒總裁葛福睿、汎德公司總經理杜黃旭、太古汽車董事林欽松等，都很樂見國內能有與全球汽車工業接軌的實車撞擊測試機構及規範，但對於已通過EuroNCAP或NHTSA碰撞測試的車款，是否有必要再運來台灣重新撞一次，則有不同的意見。

測試項目有哪些？

　新啟用的ARTC實車碰撞實驗室目前規劃的測試項目包括歐規前撞、歐規側撞、歐規後撞、美規前撞、美規翻滾和等速車對車碰撞等，歐美地區所有主要的碰撞測試項目，台灣也都做得到。

　這些碰撞測試可以用來模擬現實生活中經常發生的車禍意外事故，像是與來車對撞與側撞、被攔腰撞上、遭後車追撞，失控撞上旁邊車輛或道路設施、翻車等狀況，根據車內假人身體部位所受到的傷害，來評估及改進車輛的被動安全性。

Euro NCAP及NHTSA係蝦米？

　讀者一定很好奇，歐洲Euro NCAP及美國NHTSA究竟如何進行撞擊測試？

　Euro NCAP撞擊測試包括「前方與側面撞擊」、「行人測試」和「幼童保護」三個範疇，其中以「前方與側面撞擊」最具代表性，測試項目為「前方偏位撞擊」與「側面撞擊」兩大項。

　Euro NCAP的前方偏位撞擊是將受測車輛加速至時速64公里，以靠近駕駛者這端40％的車頭部位去撞擊長1公尺、寬54公分的固定障礙物，觀察車體的變形程度，以及車內乘員（特別是駕駛人）受傷害的程度。側面撞擊則是用一輛配置長1.5公尺、寬50公分撞擊模擬物的台車，加速至時速50公里直接衝撞靜止的受測車輛側面，然後根據車內假人的狀況進行評估。

　美國NHTSA的前方撞擊測試和Euro NCAP不同，是用整個車頭去撞擊呈30度斜面的固定障礙物，受測車時速約56公里（35英里），分別對受測車駕駛座與前乘客座假人受傷程度進行評估。NHTSA的側面撞擊是將重1367公斤（3015磅）的撞擊模擬物，以62公里的時速（38.5英里/時）直接衝撞靜止的受測車輛駕駛座側邊，分別對前駕駛座和後乘客座的假人受傷狀況來做評量。

　有鑑於車輛翻覆事故的死亡比率較其他類型車禍更高，2001年開始NHTSA把翻滾測試納入評估項目，Euro NCAP也正在積極研擬翻滾測試的評定標準。

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