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高鐵:有利日後融資及募資

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【大紀元11月27日訊】〔自由時報記者李文儀╱台北報導〕台灣高鐵公司昨天表示,給付歐鐵聯盟近新台幣21億元的費用,將由預備金支應,對公司財務無重大影響,且這項不確定風險排除後,應有助日後融資及募資﹔根據統計,高鐵總計畫成本加計仲裁和解金額後,將較原估算多出約新台幣180億元。

今年3月間國際商務仲裁結果出爐後,不僅未上市的台灣高鐵股盤價大跌,包括大陸工程等高鐵主要股東及營建類股,股價也受到連累重挫﹔因此台灣高鐵特別選在昨天、周末前夕召開臨時董事會、與歐鐵聯盟議定和解,還挑在下班前、傍晚五時許才發布重要訊息,增加兩天時間以沉澱減弱負面影響。

台灣高鐵公司目前股本約905.77億元,且正值興建付款高峰期,所應支付仲裁和解金約新台幣21億元給歐鐵聯盟,占股本約2%比率。

台灣高鐵指出,財務計畫中原本就規劃有風險管理的預備金,仲裁和解金即由已保留的預備金支付,且足敷支應,對於公司財務業務並無重大影響。

台灣高鐵表示,過去商務仲裁一直是高鐵建設的不確定風險,如今仲裁和解議定,此項不確定風險已經排除,不僅有助日後融資及募資,且徹底解決台灣高鐵與歐鐵聯盟之間,有關高鐵核心機電系統決標案所引發的一切爭訟。

不過仲裁和解金額仍加重台灣高鐵財務負擔,台灣高鐵原本規劃總計畫成本為4450億元,最近統計結算已增為4609億元,也就是增加159億元,加計仲裁和解必須支付的21億元後,高鐵總計畫成本將增加達180億元。

台灣高鐵則解釋,高鐵總計畫成本較原定增加約4%,在重大的BOT建設中,執行績效算是控制良好的,像英法海底隧道工程超支達46%,泰國曼谷的高速公路也增加13%預算,馬來西亞高速公路更爆增73%。

台灣高鐵強調,當初選擇日本新幹線系統,是基於商務條件等考量,綜合評選認為日本比歐洲系統更具優勢,台灣高鐵同意仲裁和解,並不影響繼續採用日本新幹線的機電系統,也和明年10月完工通車的目標沒有關聯。

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