【大紀元11月26日報導】(據中廣新聞彭群弼報導)台灣高鐵今天與歐鐵聯盟達成和解，賠償美金六千五百萬元，雙方的恩怨正式劃上句點！不過，當初由歐鐵聯盟所規劃的高鐵架構以及系統規範，至今仍然持續影響著整個高鐵建設！甚至也讓日本新幹線系統吃了不少苦頭！

民國85年底，台灣高鐵聯盟成立，請來歐洲高鐵專家出馬協助，參與台灣第一條，也是唯一一條高速鐵路的興建營運合約，隔年9月，與劉泰英主導的中華高鐵激烈競爭後，台灣高鐵擊敗中華高鐵，取得最優申請人資格，民國87年與政府簽約，台灣高鐵投標的參考系統，就是由與歐洲高鐵聯盟提供：以法國高鐵TGV車廂，結合德國高鐵ICE的機車頭組成，台灣高鐵並邀請歐鐵聯盟入股投資。

民國88年3月，高鐵正式動工，土木工程包括隧道的寬度，所有規格都是歐鐵系統，不料到了年底，核心機電系統廠商，卻更換為手下敗將中華高鐵聯盟的參考系統，日本新幹線取代！煮熟的鴨子飛了，歐鐵聯盟不但一怒透過外交管道關切，也計畫打官司，最後雙方同意透過商業仲裁解決，歷經三年多才落幕。

新幹線為何成為大黑馬，外界傳言很多，政治介入更是甚囂塵上！隨著高鐵工程順利進行，也逐漸淡忘。

歐鐵雖然沒有拿到合約，但是對於台灣的高速鐵路的影響不但存在，而且相當深遠：土建標準，隧道的寬度遠比日本系統來得寬大，對於號誌系統的設計要求及概念，也與新幹線的作法不同，甚至在高鐵公司負責把關的顧問，許多都是來自歐鐵的專家。

因此，日本新幹線系統為了符合當初歐鐵專家所留下來的規範，可以說是吃足了苦頭！目前機電系統的進度落後，多少也與歐鐵的規格脫不了關係。如何順利融合，仍然是不小的挑戰！