【大紀元11月23日訊】(美國之音記者楊惠玲報導) 香港國際機場貨運量連續兩個月創新高，上月份貨運量近三十萬公噸，較去年同期增長超過一成四，比九月份上升百分之七，主要是北美、歐洲和中國內地對貨運需求持續強勁，帶動貨運穩定增長。而上月份客運量也有顯著增長，達到330幾萬人次，較去年同期上升一成七。機場啟用以來，上月有最多飛機起降，共有超過二萬一千架次。

而香港特區政府就再就機場管理局私有化發出諮詢文件，文件指，機管局的資產估值約有307億港元，而02至03年度的營利雖然創新高，有五億零二百萬港元，但股本回報仍然低於百分之二，由於投資回報偏低，會影響上市的吸引力，因此其中一項建議是在未來三至五年，分期調高機場費用，以增加回報。

**政府認同有需要改革機管局**

政府認為理想的做法是設立具透明度的規管架構，釐定機場向航空公司收取的著陸費、停泊費和客運大樓收費。新的機管局每隔三年或有需要時，可以跟航空公司商討收費。立法會經濟事務委員會的議員陳鑒林就擔心，調高機場收費會影響香港的競爭力。

陳鑒林說：「如果為了要上市，刻意把機場的降落費提高的話，我覺得這在另一方面可能會影響到香港機場的運輸輸紐中心的形象，以及會加重航空公司營運成本，會影響到香港整體的競爭力。」

另一名議員單仲偕就說，政府估計的回報率太低，看不到有調高機場收費的壓力。單仲偕說：「機場現在有很多投資都未成熟，例如包括裡面可能建高球場、會建展覽館等，將來會帶來的效益會好些。我覺得加價的壓力是不大的，以及加不加價最主要是看??近的競爭，就算覺得要資金回報要高也好，機管局也要擔心如果收費太高，航班可能會轉去鄰近幾個機場，包括深圳或廣州等。」

**速遞公司：香港仍有多方面優勢**

另一方面，一間國際速遞公司DHL就耗資一億美元，在香港國際機場旁邊成立亞洲區最大的中亞區空運速遞輸紐中心，負責區內的貨運速遞和運輸。輸紐中心總經理高繼維說，選擇在香港而不選擇其他鄰近的機場作為輸紐中心，主要是因為香港擁有多方面的優勢，尤其香港有較好的國際聯繫，以及較佳的基建設施和航空網絡，雖然鄰近有些機場，例如廣州新白雲機場等擁有較低成本，但運輸成本並非唯一的考慮因素。

高繼維說：「我們考慮輸紐中心的位置，是有很多因素的，運作成本是其中一個因素，我們還要考慮很多其他的因素，所以不可以很簡單地單單看見價錢平貴就去作決定的。DHL在選擇輸紐中心地點的時候，我們都考慮了各方面不同的因素，我們也考慮過深圳或廣州等其他機場，我們最後選擇了決定在香港做核心，然很發展網絡。」

而公司亞太區行政總裁藍希德就說，看好區內的貨運物流前景，隨著中國入世，認為對香港會有正面的影響。

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