【大紀元1月7日訊】〈自由時報記者方維鐸／台北報導〉

　汽車受到各地消費文化的影響極深，不同市場產品也會有所差異。

　亞洲地區除了日本是個比較獨立的市場之外，其他像台灣、中國和東南亞地區，汽車消費特性的共同點較多， 採用區域分工及資源共享的策略，將有助於彼此的獲利， 所以新一代國產車也往往會在中國、泰國和越南等地推出， 儼然已成為未來國內汽車產業難以避免的一個趨勢。

豐田Vios、Wish

　去年國內大賣的豐田新世代次小型房車Vios，就是一款針對中國、台灣及東南亞國家市場消費特性所開發的新車。Vios在規格尺碼上要比Corolla Altis略小一號，以滿足入門級預算買家的購車需求。

　雖說豐田旗下也有Yaris／Vits這樣的迷你車，以及衍生出的Platz迷你房車，但是2370mm軸距所營造出的車室空間恐怕無法讓中國、台灣或泰國等地消費者感到滿意，所以才會以Yaris Verso上2500mm軸距的底盤來開發一款符合這些地區消費特性的三廂房車。

　它在台灣市場推出之前，已先在中國及泰國上市，但是台灣的Vios所採用的1.5升引擎要比其他兩個國家更為精進，具有VVTi連續可變汽門正時設計，動力輸出表現較為優異；同時台灣版Vios的配備水準也優於中國和泰國，以迎合本地消費者的口味。

　今年豐田的年度大戲Wish轎式MPV，則和泰國市場上市的時間相當，中國因為汽車市場的成熟度不足，這類型轎式MPV暫時不考慮在當地推出。而台灣的Wish會採用2.0升直四引擎，針對國內邁入高齡化社會的需求，備有方便老年人坐進車內的電動伸出式座椅設計的福祉車，會是這款轎式MPV的一大訴求。

福特新Focus

　相較於其他幾個日本品牌，福特六和在整個亞太地區產品開發上的主導性更高，所以未來中國及東南亞地區新車推出的速度都不會比台灣快。

　以現階段台灣市場的Metrostar A+為例，便是先在台灣發表上市，然後才在中國的長安福特和越南生產組裝，一切的開發設計皆由台灣的福特六和所主導。

　而福特下一代的全球化小型車款Focus II，除了以歐洲為主力市場的兩廂掀背車款外，四門三廂的小型房車則針對台灣、中國和東南亞等地的市場偏好，正緊鑼密鼓地在進行之中。

新一代的Focus II小型房車在國內將取代現行的Tierra車系，其引擎及變速箱的來源也會和Mazda有所區隔，將全面換用福特體系的製品。屆時在國內會推出四門三廂房車與五門掀背車兩種款式，前者的排氣量會涵蓋1.6升及1.8升。

　值得注意的是，新的1.8升引擎排氣量剛好在1800cc以下，而非目前Mazda那具排氣量突破1800cc的引擎，因此可望鎖定豐田Corolla Altis和日產Sentra M1的1.8升車型，在國內小型房車市場的一級戰區正面對決。

　至於走個性化路線的新Focus五門掀背車，則會配置1.8升及2.0升的引擎，以因應個性化年輕買家對動力性能的要求。其中2.0升車型還會推出手排車型，來滿足為數不多的性能鋼砲玩家，對消費者展現出莫大的誠意。

日產新Cefiro

　國人引頸期盼的日產新一代March迷你車，由於除了日本本土以外的亞洲國家都沒有要生產的計畫，導致這款新車的開發成本過高，而始終無法在國內組裝上市。

不過日產Teana房車已被列為他們在亞洲市場新一代的策略車款，未來將會在台灣、中國和東南亞等地生產。至於今年底在國內推出的Teana，是要繼續沿用Cefiro的名稱，還是會採用新的車名，目前裕隆方面尚未表態；唯一可預見的是，新車會以排氣量2349cc的新引擎來取代現行排氣量1995cc的V6引擎。

Mazda3

　隨著福特Tierra／Mazda 323車系今年的大改款動作，Mazda Taiwan也正積極進行新一代後繼車款Mazda3的國產化事宜。台灣將是日本以外第一個生產Mazda3四門房車的亞洲國家，因此初期很多車身零組件會仰賴進口，要等到中國的海南馬自達跟進生產這款新車之後，由福特六和代工的生產成本才能獲得分擔。

本田Accord、City

　日本第二大車廠本田，對於中國、台灣和東南亞市場也相當注重，他們有鑑於這些地區受美國汽車文化影響較大，偏好氣派的外觀設計與車身尺碼，因此選擇美規版Accord作為這幾個國家生產車型的藍本，不過在部分細節上仍有所不同，因為亞洲地區比美加市場更偏好一些浮華的配件。

　台灣市場由於台灣本田分公司才開始運作一年多，所以Accord上市的時間要比中國和泰國晚了一點，這並不代表台灣市場的重要性不及上述兩個地區。若從新車的配備條件來看，本地市場的要求仍要明顯高於中國和東南亞國家。

　除了符合傳統汽車消費觀念的Accord房車外，本田Fit迷你車也深受國人關注。近年來，隨著國內汽車消費觀念的轉變，像Fit這種兩廂無尾設計的迷你車也愈來愈受歡迎，以市場人氣指數來說，Fit似乎要略高於多了截屁股的City房車。

然而有鑑於Fit在日本及歐洲推出的時間較久，台灣若今年下半年才國產上市，可能再過兩年就會面臨國外大改款的壓力，這對國內消費者來說不太公平。

　此外，由Fit加上一截行李廂而來的City，本是針對亞洲地區日本以外市場所開發的策略車款，在成本分攤上要比在亞洲市場只推出右駕駛座版本的Fit更符合經濟效益，因此台灣本田選擇City作為第三款國產車的可能性會比Fit要高。(//www.dajiyuan.com)