【大紀元9月22日訊】(自由時報記者溫春華專訪)久未露面的長榮集團總裁張榮發，最近走訪各國觀察全球景氣時發現，今年下半年世界經濟景氣已有小幅上揚的趨勢，他研判2004年景氣會有較大幅度的成長，如果明年經濟能站穩腳步、穩定成長，2005年時景氣就會攀升，比較擔心的是，當世界經濟起飛時，台灣的經濟是否能跟得上腳步。

　為因應未來景氣的復甦及爭奪航運市場的龍頭霸業，張總裁展現他的雄心壯志及旺盛企圖心，決定斥資約30億美元，打造49艘全新貨櫃輪，勾勒最新的全球航運版圖擴充計畫，除了汰舊換新船隊外，最重要的是以充裕的船隊及運能，構建全球綿密的航運網路。

　張榮發強調，長榮雖是世界性的航運公司，但還有很多地方還沒有去，發展空間還很大，「過去長榮在全世界走大路，未來是巷弄也要走。」

　以下是張榮發接受本報記者獨家專訪時的訪談紀要：

　問：長榮的船隊構建計畫為何？

　答：將斥資近30億美元建造49艘全新貨櫃輪，其中12艘是6724TEU（20呎貨櫃）有環保概念的S型超巴拿型貨櫃輪、12艘6322TEU的E型船、3艘5662TEU的U型船、4艘4211TEU的D型船，及18艘3300TEU的貨櫃輪，預定在2013年前交船。

　其中貨載量最大的S型船，每艘船單價約7000萬美金，這12艘已委由日本三菱重工建造，預定在2005年至2007年，以每3個月交1艘船方式陸續加入營運，其餘船隊的訂單原也打算給三菱承造，但因三菱重工擔心費率的問題而不敢簽約。

　問：長榮為何斥巨資擴充船隊，可否談談最新的全球航運規劃藍圖？

　答：長榮是世界性航運公司，目前擁有103艘貨櫃輪及44艘租船，但只是航行歐美、亞洲等全球大航線，還有很多國家的小航線還未停靠，這些市場都有待開發，例如歐洲至非洲、北歐到地中海及北歐到歐洲、美國、南美，以及地中海等航線。

　現在物流方便，為符合貨主的需求，航運網路愈密集，在市場的競爭上愈佔優勢，因此我決定建造新船隊，除了汰舊換新外，最重要的是因應未來市場的需求，為了贏得市場，必須開拓這些尚未開發的市場，換句話說，長榮過去在全世界走大路，未來是巷弄也要走，讓長榮船隊密佈到全球各地的每個角落。

　問：長榮航運版圖的擴充如何執行？

　答：將分別由台灣長榮、英國榮昇、義大利LT等長榮集團3大主要海運公司來分工擔綱，這3家都是獨立公司，未來依據自己的地理位置及當地優勢做航線的規劃及相互支援營運。

　例如義大利LT就有位於歐盟的優勢，英國則有賦稅獎勵及地點的優勢，因此未來英國至北歐等區域航線，便交由英國公司負責，義大利公司就負責地中海等地航線，最主要原因是這些地點離台灣遙遠，若交由長榮海運管理，則鞭長莫及、管理不易，因此將全球版圖分由這3家公司各自努力。

　長榮是世界性公司，眼光必須看遠一點，不能只將焦點放在台灣，要與國外航運公司競爭，必須「立足台灣，著眼全球」，讓這3家公司三足鼎立，建構綿密的航運網路，以便捷快速的服務，才能滿足貨主需求，位居市場領先地位。

　問：您重新定出長榮海運全球版圖的努力方向，在航空方面有何最新計畫？

　答：海運是最自由、最國際化的行業，自英國在150年前宣佈海運自由化後（相當於美國開放天空的政策），航運公司可依照需求來開闢航線，但是航空則不然，受限於政治等因素無法像海運如此自由化，因此航空方面便只能從加強飛安及飛航服務上努力及創新，例如長榮航空在新機包括經濟艙都設有個人視聽設備及推出全新的桂冠艙等。

　問：最近海運的營運不錯，再加上長榮大手筆訂船，是否也代表您看好全球經濟會轉好？

　答：現在貨載確實很多，但還要觀察是否因景氣需求，而使營運回穩，我最近轉了歐美日世界一圈，發現美日景氣有慢慢起色的趨勢，英國的經濟狀況一向持穩，並沒什麼大變化。

　感覺上世界經濟今年下半年已有些動起來，我預估明年景氣會有較大幅度變動，若明年景氣站穩，景氣就會一直上升，不過景氣不會一下子就大幅上揚，我年底還會到世界各國看看，並仔細觀察各地經濟的發展情況。

　我研判2004年全球經濟漸好，2005年會好起來，不過最令人擔心的是，當世界經濟起飛時，台灣的經濟是否會趕得上全球的經濟發展？台灣的工資昂貴，又動不動罷工，再加上台灣人不團結，心中只老想著政治，不管老百姓的生活，台灣經濟的未來發展實在令人憂慮。

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