【大紀元9月10日訊】〔自由時報記者王孟倫╱台北報導〕國內多位財經學者提出警訊，強調貨運直航實際上能夠減少的營運成本相當有限，卻會對台灣帶來更大的經濟風險。

　台灣大學經濟系教授張清溪表示，兩岸貨運直航不只是單純的經濟問題，如果兩國或兩地貨運直航，從經濟角度而言並沒有什麼不好，但問題是中國和台灣處於敵對狀態，這不能只從經濟角度來考量。

　張清溪強調，大家可以想想，為什麼沒人反對和美國、日本、菲律賓等國貨運直航，為什麼兩岸貨運直航有這麼大的困難，就是因為政治面因素的問題。

　台北大學經濟學系教授王塗發則是從「經濟依賴」角度，質疑推動貨運直航的必要性。王塗發指出，台灣目前對外投資有半數都是在中國大陸，出口中國更是已經超過美國，兩岸經貿關係過於緊密，台灣對中國的依賴度已超過臨界點，對台灣相當不利。

　王塗發強調，推動貨運直航只是加速兩岸經貿更加緊密，導致台灣對中國更加依賴。

　再從「成本效益」的角度分析，多位學者也評估，貨運直航實際上能夠帶來的經濟效益有限。

　淡江大學大陸所所長郭建中表示，根據國內海運業者的評估，一旦採取貨運直航，能夠減少的成本，全部也才十多億元；在貨運直航空運部分，雖然還沒有相關的評估，但郭建中認為，空運能減少的成本，比海運多出來的部分也很有限。

　曾經擔任過民進黨中國事務部主任、現為清雲科技大學企管系教授的顏建發分析，儘管台灣這邊已經做好準備，也宣示要推動相關政策，但中國的態度仍是貨運直航能否順利啟動的關鍵因素。

〔記者王憶紅╱台北報導〕航運業者表示，開放兩岸貨物直航，由於國籍輪的成本較權宜輪高，且中國運輸業者的成本較台灣偏低，較具競爭力，因此開放兩岸貨物直航，對我方運輸業者未必是利多。

　對運輸業者而言，兩岸通航的最直接效益是營運成本的節省，以高雄經石垣島到上海七百三十四海里，若直航後高雄到上海僅六百零六海里，約可節省六小時。

　陽明海運更指出，開放貨物直航，我與對岸船商將相互往來，中國人工成本低廉，且物料、船隻維修費等都較台灣便宜，相對具有相當競爭力，開放貨物直航後，台灣海運業者的挑戰才開始。

　長榮海運則表示，開放直航雖然可以縮短航程，但燃油成本僅佔總成本的十％，對營運助益不大，業者真正在乎的是支付給大陸當地貨物代理商的費用。

走私偷渡 恐更猖獗

〔記者李欣芳╱台北報導〕台聯立院黨團副總召陳建銘表示，台聯反對貿然推動兩岸貨運便捷，且兩岸在沒有談判前提下，根本不可能推動這項措施，以開放金馬小三通的例子來看，反而將助長走私偷渡猖獗。

　陳建銘強調，台聯堅定反對兩岸貿然直航，對於將來兩岸人民關係條例的修法協商，台聯不會積極促成，只是被動配合扁政府。

　陳建銘指出，兩岸貨運便捷等於是推動兩岸直航前的準備，但推動貨運便捷，談何容易，在兩岸遲未恢復協商之際，不經談判，是不可能推動兩岸貨運便捷的，因為兩岸貨運便捷，不管是先客後貨、定點或多點直航，相關證照的查核及檢驗必須克服，例如機物的查核、航空器證照的承認、無線電使用執照的承認、相關人員的體檢證書等，均須兩岸協商，航路也必須規劃。

　他認為，正因為兩岸遲未協商，陳總統要在十月世界招商大會前推動兩岸貨運便捷，根本不可能達成。

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