【大紀元8月27日訊】〔自由時報記者李文儀╱台北報導〕台灣高鐵試車線所在的T240標軌道工程，上月由陳水扁主持盛大的舖軌典禮後，卻因軌道扣件系統未通過振動測試等因素，日本承包商至今未舖上鋼軌；反倒是採用歐系軌道的T200標，目前已經舖設一千多公尺的鋼軌，進度比明年第三季要試車的T240標還快，歐、日系統差異所受影響明顯可見。

　高鐵全線共有五個軌道標，其中最北端的T200標，由澳商百利茂林營造、禮頓建築、興隆營造、德商海肯鐵路及互助營造所組成的「台灣軌道合夥聯合承攬」團隊負責；由日商三菱重工等企業組成的「台灣新幹線軌道工事共同企業體」，則拿下T210、T220、T230、T240標等四標段工程。

　根據台灣高鐵的資料，T200標和T240標分別在去年六月二十八日、十八日動工，T240標還比T200標早了十天，是軌道工程最早動工的標段，主要原因就是為因應明年第三季的試車。

　不過，台灣高鐵表示，全長約十五點八公里的T200標，已舖設完成一千零三十九公尺的鋼軌，包括道版舖設、鋼軌就位都已完成；至於T240標，目前還在進行路盤混凝土舖設、預鑄道版製造、二十五公尺軌條焊接成二百公尺長焊鋼軌等作業，還未實際舖軌。

　雖然台灣高鐵昨天強調，軌道施工沒有採用歐系或日系的問題，不過日本包商的T240標和採用歐系軌道的T200標，在減振的設計上確實不同，T200標以類似台北捷運系統、一塊塊的基座式道版，配合夾式的彈性扣件系統，目前沒有發現未能通過振動測試的問題。

　至於T240標等日系包商承攬標段，台灣高鐵解釋，為免列車行駛造成的振動，長久下來造成彈性扣件位移，日方特別在軌道基座上，設計加裝支撐墊及特有的可調整式襯墊，支撐墊上為不鏽鋼、下為高分子聚合材料，可調整式襯墊則是外裝塑膠材料、內注合成樹脂。

　台灣高鐵指出，由於振動測試未能通過，日方包商現以在可調整式襯墊加注合成樹脂，同時加強兩端突起以卡住支撐墊等方式，希望能減少振動以過關，但還未測試完成。

　台灣高鐵要求軌道扣件通過國際通用的振動測試，對於習慣日本新幹線標準的包商，難免有些適應不良，台灣高鐵也坦承，日本承包商以重視維修見長，要求使用期限較短，對於振動測試的標準確實不一樣，但台灣高鐵仍會堅持現有標準。

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