【大紀元8月11日報導】（中央社記者孫承武台北十一日電）由台灣刑事局策劃的反銷贓專案首度建功，創下自新加坡查扣整批贓車回台灣的先例；不過，面對竊車集團跨國銷贓的犯案模式，整個作案流程都是單線聯絡，只要案情一曝光，追查線索即告斷線，因此讓警方查案時面臨相當大的挑戰。

專責肅竊的刑事局偵四隊指出，國內竊車銷贓的變化，從最早的BENZ、BMW的雙B車款，到近期鎖定價格在新台幣八、九十萬元的國產日系轎車，除了和銷贓市場共需有關，車廠研發防竊科技也是重要因素，以衛星定位系統為例，大幅增加竊車難度，由於風險性提高，得手機會相對降低，導致銷贓成本增加，都與竊車集團所選定目標有直接關聯。

至於贓車境外輸出部分，警方分析，國內貨主多隱身藏匿在中國大陸地區，利用人頭公司虛設行號與竊車犯罪集團接頭；竊車集團本身又分為竊賊、把風、裝櫃等數個子集團，透過貨主海外接受國外買家下單指定車種後，再找尋合適目標，得手後將贓車開到指定地點或倉庫存放。

偵四隊分析，贓車在運出境前，得先進行磨除引擎號碼、卸除餘油、拆卸大牌、輪胎等重點拆解，再由專業人員將贓車裝入空貨櫃，然後以紙箱、三甲板、舊衣進行裝櫃、偽裝。

贓車裝好的「重櫃」放在指定地點，由貨主透過船務代理承攬公司或船運公司，聯絡拖車公司派出車頭拖到等待裝船出口的港區碼頭或貨櫃場。同時間由報關行負責報關，等待海關抽檢，之後以廢棄零件五金名義設法矇混出口。

以往雙B贓車，其貨櫃經香港轉入大陸，但在大陸、香港聯手嚴加查緝後，近年來東南亞泰國、柬埔寨成為新的銷贓管道，日系高級轎車成為熱門車種。竊車銷贓體系在兩岸，以及各個貨櫃轉運及輸出國家，都有共犯接應，進而發展成跨國企業化犯罪集團。根據警方監控情資，竊車集團首腦多為慣竊出身，他們與在港、澳、大陸有相當人脈的幫派分子結合，從海外下單、貨櫃裝運、境外銷贓，上下游分工明確，整個共犯結構成員彼此並不認識，整個作案流程都是單線聯絡，案情一旦曝光，相關線索隨即斷線，讓警方強調從源頭查起的辦案策略遭到相當大的挑戰。