【大紀元6月4日訊】(美國之音記者張永泰台北6月3日報導) 去年5 月台灣一架中華航空公司飛往香港的班機在澎湖上空失事，造成225 人死亡，經過一年多的調查，台灣民航局初步判定，失事原因是金屬疲勞導致空中解體。

去年5 月25 號，台灣華航 CI 611班機從中正機場起飛之後前往香港，飛機升空20 分鐘之後，在外島澎湖上空失事，機上225 人全釧難，由於這項重大空難原因不明，曾經一度引發相當多的揣測。飛機殘骸經過打撈搜集研判之後，台灣飛航安全委員會星期二指出，確定飛機是空中解體，但是沒有發現任何外力介入或與天候、人為、機械等相關證據。

飛安會所組成的調查小組包括來自美國運輸安全委員會、美國航空總署、波音公司與華航等人員，並進行了75% 飛機殘骸的重新組合，也以3D 電腦軟件模擬當時可能的失事情形。

*華航強調失事原因佐證不足*

至於金屬疲勞導致空中解體的調查結果，華航則強調，一切檢查都依規定進行，有關金屬疲勞是否真的是失事原因仍有待進一步分析才能斷定，華航發言人韓樑中說：“金屬疲勞的部份，我想只是一個現象，至於這個現象的原因，以及在金屬疲勞附近的殘骸目前都還沒有撈到，等於相關的佐證資料都還不足，沒有進一部分析，對於金屬疲勞是造成失事的因還是果，我想這還待確定。”

飛安會的調查發現，這架失事班機於 23 年前在香港啟德機場落地時機尾曾磨擦地面，當時修補的地方有 25.4 寸金屬疲勞紋，其中15.1 寸全部貫穿，失事班機出現金屬疲勞、裂痕、腐蝕、刮痕的區域，主要也是當年飛機在香港落地之後機尾修補的地方。

另一方面，空難遇難者家屬已經有 80 人和華航達成理賠協議，接受華航提出的1420 萬元台幣的賠償，不過，也有近百位的家屬，分別委託律師，陸續在美國對飛機製造商波音公司提出法律訴訟。家屬之一的張立夫表示，除了要求合理賠償，也希望透過司法途徑讓相關人員負起刑責：“飛安會是把發生的情況現象做具體解釋，但是似乎沒有明白指出，誰該負這個責任，我想我們家屬最關心的是，誰應該為這個事情負全權責任，所以才希望透過訴訟程序，讓我們知道究竟是華航該負責任，或是波音。”

張立夫還說，華航空難很明顯有設計、保養或維修上的疏失，才造成飛機金屬疲勞空中解體，家屬也明白，這場跨海官司可能要打很久，但是不管輸贏，家屬一定要討回公道。

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