【大紀元6月10日訊】打開房車賽事史……

　在目前全球房車賽事中，最具有話題性、且票房最高的莫過於德國房車賽DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft的縮寫）了，這是因為，無論是激烈程度、性能表現、科技水平、乃至於參賽開銷，DTM可稱得上是房車賽的最高境界。

　DTM房車賽的歷史淵源可追溯自1984年，其間賽例經過多次修改，1993年改用FIA的Class-1房車賽例，隨即將這一系列的比賽推上了高峰，成為深受國際矚目的房車賽事。當時參賽的三家車廠的市售房車也因此而深受歡迎，一時成為愛車人士討論的話題。

　儘管這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛，無奈在參賽花費不斷升高的情況下，還是讓各大車廠玩不下去了，終於在1996年（當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽）畫上休止符，令全球房車賽迷感到惋惜不已。

公開制式化規格……

　2000年DTM捲土重來之後，在賽例上有相當嚴格的限制，一切以公平、安全和降低開銷為最高原則。所有參賽車輛必須使用90度夾角的4.0升V8引擎，採取FR前置引擎後輪驅動設計，統一使用Bosch的ECU與Dunlop的賽車胎。此外，所有賽車的輪距、軸距、前後懸、車高都有制式化的標準，才能取得一個公平的競爭基準。

　DTM在參賽車款上也有所限制，必須被確認其年產量至少要達到1萬輛以上。該款量產車需要有四個座位，雙門車身型式，並符合規定的最小車身尺碼：軸距要達到2500mm，全長介於4300～4700mm之間，量產車的車高不得低於1350mm。現階段場上是以朋馳CLK、Opel Astra Coupe和Audi TT三款Coupe車種來參賽，其中Audi TT由於量產車的軸距未達規定，是經過賽會特准，才得以破格參賽。

　去年起，賽會為了吸引更多車廠投入DTM賽事，於是放寬車身型式的限制，凡車長介於4250～4800mm之間的房車也可參加比賽，這意味著未來DTM除了雙門Coupe外，還將有四門房車下場較勁。目前雖有多家歐日車廠表示有興趣下場參賽，不過仍沒有具體的動作。

比較街車與賽車……

　DTM現役的三款Coupe賽車，其實都和市售量產車有著相當大的差異。以Audi TT為例，其量產車有前輪驅動和四輪驅動兩種設計，軸距長度介於2422～2429mm之間，引擎則有1.8升直四Turbo和3.2升V6兩種型式；參加DTM的TT-R賽車，不僅將軸距延長至2600mm，動力來源是一具符合賽會規定4.0升V8引擎，可產生460匹左右的最大馬力，足足比市售3.2 V6車型的馬力大了近220匹，加上採用後輪驅動設計，和市售車除了外觀長得有點像之外，其實已有天壤之別。

　相形之下，市售車與賽車都採取FR前置引擎後輪驅動設計的朋馳CLK，乍聽之下量產車與DTM賽車間的差距似乎不像Audi TT那麼遙遠。CLK量產車的軸距只比DTM賽車長2公分，車體結構、引擎、懸載系統、變速箱等雖然也迥然不同，但至少車身比例看起來比較接近一點。

　儘管賽道上DTM賽車和街道上量產車是兩種不同的東西，但對喜好房車賽的車迷（特別是同廠牌的車主）來說兩者間的差異並不重要，只要自己支持的車款和車手能跑出好的成績，就能分享那份賽車的樂趣與榮耀。

〈賽事聯想〉

BMW將重返DTM？

　本月初剛剛落幕的德國紐侖堡24小時耐力賽，DTM中的Audi TT-R和Opel Astra V8 Coupe兩大陣營都有組隊參加，經過24小時日以繼夜的艱苦鏖戰，最後由Opel贏得冠軍，Audi則獲得了亞軍，雙方皆有所斬獲。

　在這場耐力賽中另一個相當引人注意的隊伍，是BMW Motorsport派出的兩輛M3 GTR賽車，他們雖然沒有拿到任何獎盃，卻成為各方矚目的焦點。這兩輛M3 GTR也採用90度夾角的4.0升V8引擎，絕大部分規格都符合DTM賽例的規範，不由得讓人揣測BMW是否有意要重返DTM賽事？

　現階段BMW把所有的賽車資源都投入了F1，在各地區域性房車賽中鮮少以廠隊的姿態露臉過，更沒有必要大費周章去搞兩輛規格如此特殊的賽車來參加耐力賽。如果BMW真有意回到DTM競技場上，無疑會讓這系列房車賽更加精彩，同時增添全球賽車迷一個新的話題。

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