【大紀元5月27日訊】今年WRC賽事的競爭要比去年激烈得多，儘管目前Peugeot 206的戰績暫時領先，尾隨在後的Citroen Xsara和他們的差距並不大，福特Focus與速霸陸Impreza亦保有問鼎冠軍的機會與實力。

　上述這些參賽車款的市售版本擁有各自的支持者，不少人會感到好奇，到底參賽WRC的賽車與一般市售街車間有什麼不同？兩者在馬力輸出上的差異又有多大呢？

★Citroen Xsara

　今年表現十分出色的Citroen Xsara，其量產車也沒有四輪驅動版本，頂級性能版的Xsara VTS配置的是2.0升自然進氣引擎，最大馬力為167匹，和WRC賽車的300匹馬力相差甚遠。除了賽車與街車的一些基本差異外，WRC賽車的後懸載系統，也由量產車的非獨立式拖曳臂與扭力桿，改成了獨立式的麥佛遜支柱和圈簧設計，以搭配四輪驅動底盤。

★Peugeot 206

　以去年在WRC場上橫掃千軍的Peugeot 206來說，除了符合FIA規範的防滾籠架與安全設備外，為了達到輕量化與安全的要求，一切易燃的內裝材質與會增加車重的所有便利性、舒適性配備全部取消。車體經過特別點銲強化，儀表換成了專用的賽車儀表，空調、音響也完全取消，取而代之的是一些賽車用得到的功能控鍵與通訊設備。

　必須特別一提的是，Peugeot 206不到四米的車長是不符合FIA對於WRC組賽車尺碼規範的，但是腦筋動得快的法國人，每年推出數量足以滿足FIA規定之市售車最低產量的GT特殊版本，以向前凸出的大型擾流氣壩讓車長超過四米，達到參賽WRC的門檻。此外，Peugeot 206市售車並沒有採用渦輪增壓引擎或四輪驅動設計的車型，而其WRC賽車理所當然要具備這兩項條件才能下場比賽。

★Impreza WRX

　日本車廠不像歐美車廠對消費者那麼吝嗇，無論是速霸陸或三菱都會推出與WRC賽車規格性能較接近的市售車型。在日本和大英國協的右駕市場上，速霸陸均推出了最大馬力達322匹的Impreza WRX STi Spec C車型，動力輸出已超越300匹馬力的Impreza WRC賽車；另外還有300匹馬力的WRX STi 300和280匹馬力的WRX STi，兩者均配備六速手排變速箱，當然四輪驅動系統也是少不了的。不久前剛發表最大馬力230匹的Impreza WRX，有五速手排和四速自排兩種選擇，總配額只有229輛。

★Ford Focus RS

　福特Focus家族現在已有一款掛上RS型號的頂級性能小鋼砲，它採用了一具2.0升渦輪增壓引擎，壓榨出215匹最大馬力，仍保持著前輪驅動設計，雖和新推出的Focus RS WRC 03賽車有著一定程度的差距，但已經要比兩家法國車廠拉近了許多。前驅量產車的後懸載是採用結構較複雜的多連桿設計，但是在四驅的WRC賽車上反而改成了結構簡單而粗勇的獨立式拖曳臂，才不會很容易在比賽中損壞。

★Lancer EVO.

　至於今年暫時退出WRC的三菱車廠，其最新一代的Lancer EVO. VIII具有280匹最大馬力，搭配六速手排變速箱與四輪驅動系統，依舊在全球性能車市場造成轟動，車迷們無不期待他們明年重返WRC時，能再現昔日榮景。

〈關於技術規格〉

WRC賽車動力知多少？

　為了維持比賽的公平性與可看性，WRC賽車的技術規格有著相當明確的限制，參賽車輛都採用排氣量2.0升的四缸渦輪增壓引擎，最大馬力上限為300匹，進氣系統必須裝置FIA規定的34mm進氣限制器，排氣系統則必須保留觸媒轉換器。現役賽車的最大馬力與扭力輸出峰值其實差異不大，加上每輛賽車的車重都設定為相同的1230公斤，致勝的關鍵往往在於引擎機件及監理系統的可靠度與耐用性。

　今年所有賽車的變速系統均為電子液壓控制的序列式六速半自動變速箱，有的車款可以利用方向盤上的按鍵來換檔。雖然WRC組的所有賽車皆為四輪驅動，但是每家車廠的驅動系統與差速鎖定設計各有巧妙，傳輸效率與可靠度也大不相同。
(//www.dajiyuan.com)