【大紀元2月20日訊】（中央社記者張聲肇紐約特稿）紐約地鐵系統遍佈巨大的風扇，確保通風無礙，車輛的建材特別要求廠商使用耐熱抗火質材，此外，每年至少「模擬實況演練」兩次，測試災難急救作業。

周到的軟硬體設計和經常演練，是這營運近百年、每天載客人近五百萬人次的世界最大捷運系統「抗災」記錄傲人的主因。

紐約捷運局發言人巴爾笛歐(MarisaBaldeo)接受中央社訪問時說，紐約捷運系統每隔一段距離就有一套巨大風扇，隨時在維持通風，抽出「有害廢氣」，萬一有難，警方會立即封閉現場和鄰近兩站或隧道兩端，救火隊、救護隊同時趕至。

她說，列車長的權責包括關閉主電源，停止冷暖氣的運作，以防止觸電製造煙霧，並隨時啟動後備電池，以便保持通訊和燈光，乘客不致在黑暗中驚慌失措。

她表示，紐約捷運路線共長六百五十六英里，有四百六十八站，其中一百二十三主要大站設有「站立管」(standpipes)，萬一有失火情況，消防隊可透過這些管路伸進噴水管，儘速控制火勢。此一「站立管」設施逐漸擴大範圍，每一個保養更新的車站都將增設。

另一個主要「防火蔓延」措施是，嚴格要求捷運車輛的承包商採用抗火、耐熱質材，例如，座椅都是不易著火的玻璃纖維，而不准使用紡織纖維，窗戶使用高級玻璃，地板使用不鏽鋼，至少可以抗拒火勢三十分鐘－－足以安全疏散乘客的時間。

她強調，紐約市政府嚴格要求建商使用「防火、抗毒」建材。能否透露主要由哪家公司提供這些「安全車輛」？她說，加拿大的龐霸疊(Bombardier)和日本川崎(Kawasaki)是紐約地鐵列車的主要供應商。

九一一之後，地鐵的風險又升高一級，成為恐怖份子攻擊的重要目標，核生化攻擊是新的防範重點。紐約地鐵正在測試「化學物質偵測器」，這是嶄新的防災領域。

紐約市捷運局和消防局、衛生局等單位成立「跨局處」(intra-agency)緊急事件處理小組，並設有指揮中心，負責不定期不定點舉行「實兵演練」，讓救災單位和民眾嫻熟救難和逃生程序。

不過，像南韓大邱地鐵災難，據報由一名精神病患引發，這就不是再周到的軟硬體設計所能防範，恐怕要請社會學家和精神病醫師，甚至宗教專家，共同研商防範對策。(//www.dajiyuan.com)