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【大紀元2月14日訊】據自由時報14日報導，台聯立委陳建銘昨天指出，由交通部出資成立、持四成二官股的陽明海運，其「孫公司」陽凱公司疑每年輸送近一百五十萬美元巨額利益的「顧問費」予特定中共人士，其中之一為中共已故元帥葉劍英之子葉飛，陽明海運同意簽署「不平等條約」，將獲利的四成二輸送給中共人士，可能涉及貪瀆、公務員犧牲國家利益等瀆職情事。

陳建銘是在農曆年前接獲民眾檢舉。他說，陽明海運因應大陸市場營運需求，於八十五年赴香港成立陽凱公司，由陽明百分之百轉投資之新加坡子公司持有九成一股權。據了解，陽凱的獲利並未依據九成一股權比率分配給陽明海運，而是先扣除四成二的「顧問費」，匯予三位大陸特定人士，再將所剩利益依照股權分配。

據了解，三人之中有一位是北京凱利集團的葉飛，他是中共已故元帥葉劍英之子；另二位尚不知名，但可能只是「人頭戶」，錢最終還是流向葉飛。立委表示，根據內部資料顯示，這筆高額的顧問費分別以匯兌損失、法律事務費、財務費用、年終獎金等科目攤提。

陳建銘與陽明公司發言人蔡明旭聯繫，了解為何陽明會簽署這樣的合約內容。據轉述，陽明考量進入大陸市場不易，因此在八十六年簽署合約時，做了相當的退讓，這幾年陽明也發現若繼續下去，損失將逐年增加，因此考量降低「佣金」，減少大陸方面的獲利。

陳建銘批評說，陽凱應在簽署合約時就評估未來獲利成長將造成的重大損失。據了解，八十九年陽凱獲利約一百萬美元，但九十年就成長至三百萬美元，可見中共方面每年獲利也以倍數成長。

檢舉人同時提供一份八十九年十二月十一日由董事長陳庭輝等公司高層署名的陽明海運密件簽函，佐證前述盈餘分配情形。 該份密件同時佐附陽凱公司損益表、主辦意見單二張附件，其中主辦意見單第四點載明，「據陽凱公司九十年預算，在未計入大船加入營運之影響下，估計支付顧問費前預算盈餘約在三百萬美元之譜」。陳建銘說，該點證實，當年度陽凱公司輸送給特定人士顧問費將近一百五十萬美元。

陳建銘指出，以商業角度來說，四成二的營業利益顧問費，比率明顯偏高，不符合商業常理，技術性最高的高科技產業其顧問費、技術費最高不過一成五至二成，中共人士到底提供什麼樣的特殊服務，值得陽明輸送近半營業利益，其中是否涉及不法利益輸送，交通部應說明清楚。

他說，就政治角度來說，佔陽明七席董事席次中五席的交通部，何以許可陽明海運近半利潤輸送給未出分毫的大陸人士，輸送給將飛彈瞄準台灣的敵人，此舉要如何說服配合政府政策根留台灣的本土企業？ 他說，台商純為商業利益，屈就大陸「人治」特性，花錢「打點」政要取得市場，尚可理解。但此舉若由官方擔任最大股東，掌握實際經營權、國家色彩鮮明的陽明海運為之，則根本是「敵我不分」。

根據台聯立委陳建銘的檢舉人表示，與香港陽凱合作的北京凱陽公司，根本不具經營貨物代理能力，成立目的除取得三％香港陽凱股權外，主要是為取得每年稅後利潤四成二的「顧問費」，而大陸國企進行整頓後，許多暗箱作業無法進行，顧問費不得不改交予凱利集團三個自然人代表，但最終流向不得而知。

檢舉書表示，陽明指定香港陽凱為其大陸地區總代理，但因無法實際經營業務，故與大陸國企北京凱利集團合作，由其相對成立凱陽公司。

檢舉人表示，上述顧問費的支付，由完全不具營運能力的企業或個人坐收其利，是否構成證券交易法第一百七十一條刑責？而陽明股份中，交通部佔有四成二，上述顧問費支出，明顯降低子公司純益，亦即減少陽明轉投資收入，也可能構成侵占國庫。

陽明否認資助特定人士

陽明海運昨天表示，陽凱公司是由陽明海運新加坡子公司在一九九四年於香港轉投資成立的孫公司，成立目的在開拓中國地區業務，成立時曾與中國「凱利」集團合作，但一九九七年陽明海運決定自凱利手中買回大部分股份，條件是每年視陽凱盈餘情形撥一定比率「顧問費」給凱利，並未藉此資助中國特定人士。

　 陽明海運發言人蔡明旭表示，中國凱利集團是中國外經貿部下所屬的一家貿易公司，經營業務項目很多，其中也有貨運承攬等。當年為進軍中國市場開拓業務，因應當時情勢需要，才找上凱利做為合作夥伴，在港合資成立陽凱公司，當時成立資本額為一百萬元港幣，陽明海運持股五十五％、凱利持股四十五％。

蔡明旭指出，一九九七年香港主權移交中國時，基於安全考量及加強對陽凱的掌控，陽明海運決定買回四十二％股份，凱利只留下三％，全案經香港律師協調，陽明海運可以總價四十二萬元港幣買回股份，但條件是每年需自陽凱盈餘中提撥一定比率付給凱利，做為「顧問費」，若虧損則不支付，自一九九七年迄今，付出約二百餘萬美元。

蔡明旭強調，相關手續均由香港律師透過法律程序處理，陽明海運與凱利之間並沒有私相授受，付出的顧問費也沒有外界所指稱的每年一百五十萬美元；凱利當年的法人代表分別是南新翔、劉欣然、沈炳德等人，沒有外界所指稱的中共大老葉劍英之子葉飛。至於凱利與葉飛是否有關係，陽明海運則不清楚。

交通部常務次長張家祝強調，立委所指稱內容未盡確實，陽明海運去年面臨全球景氣趨緩、美西封港等重大衝擊，仍能創下稅前盈餘近新台幣十億元佳績，實屬不易，此次事件可能是陽明海運前中國地區管理高層人員離職後挾怨報復所致。(//www.dajiyuan.com)