【大紀元11月16日報導】機動車輛的廢氣排放，這幾年已經成為空氣污染的頭號殺手，隨著地球溫度年年升高，暖化現象日益嚴重，人類在享受交通便利之餘，如何降低對於環境的衝擊，已經成為當務之急。
使用汽油或柴油的汽車引擎所產生的排放污染，雖然在世界各國環保法規的把關下，已經逐年減低，不過，似乎也已經快要到達污染控制工程的極限，也就是說：除非換一種方式讓車輛前進，否則污染問題不會解決！
太陽能，電動車，汽油電池混合，以及目前最熱門的燃料電池等等，
國際間主要的車廠在過去十年間，嘗試了許多不同的方向，也試圖打造一部完全沒有污染的汽車，不過，投入數十億美金的努力，並沒有讓零污染的夢想立刻實現，反而面對的是一連串的挫折與失敗！
原因很簡單，現在的車做得太好了，其他的能源以及驅動系統，根本無法達到現有車輛服務水準。過，科學家從未放棄！
在剛剛結束的日本東京車展裡，可以清楚的發現：下一個世代汽車工業的方向，各家車廠都把目標鎖定在『燃料電池』的能源系統上。幾乎每一家國際大廠都安排有燃料電池系統的展示，外型超炫的概念車上，也都標榜使用燃料電池系統。
究竟燃料電池是什麼？說起來，使用的理論以及技術其實簡單的很，念中學的時候，幾乎都會做的一個實驗：把電極放在水裡，通電之後，就會將由兩個氫原子，一個氧原子化合成的水分子，分解出氧氣來，燃料電池，就是把這個實驗，倒過來做，把氫，氧結合，產生水，也同時產生了電力！電力傳動到馬達，車子就會跑了。
投入燃料電池研究十年，日本本田技術研究所領軍的主席研究員加美陽三說
想想看，以後汽車的排氣管，不但不會排放有害人體，造成臭氧層破洞的二氧化碳，而是乾淨的清水，豈不是最棒的選擇？
不過，加美陽三說：人類早在十八世紀末就已經知道這個原理，但是進入工業生產，商品化的努力，卻是人造衛星時代出現以後的事。HONDA從一九八九年投入研究，前後花了十四年的時間，一直到今年，才終於突破了燃料電池研發上的關鍵性突破，並將研發的成果應用在FCX這一部小型車上。
加美陽三表示：技術突破的的關鍵，就是解決了在低溫環境下的操作，原因其實很簡單，既然是靠合成為水的化學反應過程來產生電力，一旦結冰，就行不通了
透過材料科學的突破，汽車業者一舉突破了燃料電池重量以及操作環境的限制，在今年十月十號，正式發表可以在零下二十度工作的燃料電池技術。研發的經費難以估計，成本當然很高，因此車廠的第一步，是將這一部車輛交給公部門使用，由日本東京都以及加州政府率先啟用，日本首相親自開著FCX上路，讓工程人員十幾年的辛勞與辛酸有了代價。加美陽三說：那是難忘的一刻。
燃料電池的車上，沒有引擎，沒有油箱，也沒有複雜的傳動系統，取而代之的是裝載壓縮液態氣體的鋼瓶，以及可以重複快速充電使用的電池。為了讓車子的設計達到安全的要求，從鋼瓶到系統，都經過嚴格的測試，以及防爆裝置。
根據日本本田發表的資料顯示：這一袋料電池的小車，每一次行駛的距離可以達到三百九十五公里，最高極速可以達到每小時150公里，與一般汽油引擎的車輛相比，一點也不遜色。坐上這一部輕巧的電動車，不但感覺不出來車輛已經啟動，加速的性能更是驚人，車主雜誌總編輯敖智寧，實地測試時的現身說法
安靜無聲，又可以達到零污染的燃料電池車，距離成功，其實還有很長的路要走，加美陽三說：不但汽車產業必須全力投入，才能將車子的關鍵零組件做得更便宜，民眾買得起，整個環境以及配套措施也必須努力，例如：以往要到加油站加油，燃料電池車要加的則是高壓液態的氣體等等，因此他認為：距離成功還有一大段距離
運輸工具零污染的夢想雖然遙遠，不過在科學家的努力下，總算看到一絲曙光。
