【大紀元10月14日訊】〔自由時報記者蘇恩民╱台北報導〕去年十二月二十一日凌晨一點，復興航空貨機在馬公附近失事，外界普遍認為，失事原因應為天氣因素或機械故障，但檢調據報追查，不排除原因與民航局官員「擅離職守」有關，目前已鎖定兩名「氣象守視席」，依瀆職及業務過失致死罪嫌積極追查，近日將展開約談行動。
調查單位透露，目前掌握事證顯示，案發當夜，民航局飛航服務總台台北航空氣象中心，負責值班的兩名「氣象守視席」，並未依規定發佈包含「積冰測報」的SIGMET（顯著危害天氣報告），故研判貨機因未接獲警告，致誤闖嚴重積冰空域，導致機翼、空速管等機件結冰，最後失控墜毀澎湖外海。
專案小組查知，去年十二月廿日十七時至廿一日五時，民航局連續十二小時未對「台北飛航情報區」空域發佈任何一次「積冰測報」，反觀與台北飛航情報區相鄰的「那霸飛航情報區」及「香港飛航情報區」，當時針對鄰接台北飛航情報區周邊的區域，連續發佈多次「積冰測報」，提醒航經此區的飛機，惡劣的天氣將維持到廿一日八時。
據悉，台北地檢署透過特殊管道，取得那霸、香港兩飛航情報區的有關氣象資料，經送請專家分析、比對後，初步確認事發當天的前後，整個帶狀積冰、暴雷雨區，從香港延伸到琉球群島，橫跨香港、台北、那霸三個飛航情報區，且完全涵蓋出事的復興貨機之飛行航道。
據悉，當時的積冰層高度大約介於兩萬四千呎至一萬兩千呎之間，而台中至澎湖外海的一萬八千呎至一萬四千呎空域，積冰情況尤其嚴重。
調查局台北市調查處指出，行經Ａ１航路的大型客機，飛行高度多數高於三萬呎，但是復興貨機速度較慢，當天僅以一萬八千呎高度巡航，而失事貨機最容易結冰的機翼前緣，雖有除冰設備，卻沒有主動提醒飛行員「該除冰」的警告裝置，飛機能否安然避開積冰危險空域，主要還是有賴民航局進一步提供正確的氣象測報資料。
辦案人員說明，民航局有關氣象偵測儀器及發佈標準，當時已與國際同步，理論上，前述所提香港、台北、那霸三個飛航情報區，應同時發佈「積冰測報」，以利進入有關航道的飛機，採取繞行迴避動作。
實際上，在復興貨機失事前後，唯獨台北並未發佈相關的氣象測報，等到駕駛在黑夜中目視窗外出現積冰（座艙通話紀錄器顯示，駕駛曾在失事前大喊：「哇，好大一坨積冰。」），想要飛離危險區，但是已經來不及了。
專案小組日前接獲民航局內部人員線報，指稱案發前，兩名「氣象守視席」未善盡職守，卻躲在房間內觀看錄影帶。
專案小組研判相關的檢舉內容認為，應非空穴來風，因此，認有關官員涉有廢弛職務釀成災害之瀆職罪，以及業務過失致死等罪嫌，近日將展開約談。
〔記者沈汝康╱台北報導〕民航局局長張國政昨晚表示，目前並未接獲檢調調查的相關訊息，一切依照程序處理。
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