【大紀元2024年09月06日訊】（大紀元記者高強編譯報導）經過多年因新冠疫情造成的停滯，休斯頓至達拉斯高速鐵路項目獲得了近6400萬美元的聯邦撥款，推動項目繼續規劃。該高鐵項目計劃在休斯頓和達拉斯之間修建一條耗時不到90分鐘的高鐵路線，並在布拉索斯谷（Brazos Valley）設立中途停靠站。盡管該項目仍處於早期的規劃和開發階段，但它已經在德州各界贏得了支持，項目的倡導者希望通過這一建設，改善德州的交通狀況。

項目資金和背景

這筆6390萬美元的撥款是美國交通部聯邦鐵路管理局（FRA）在2023年7月初公布的1.53億美元資金的一部分，資金來源於2021年通過的兩黨基礎設施投資與就業法案。法案旨在推動城際客運鐵路服務的啟動、恢復和增強。2023年12月，Amtrak還獲得了50萬美元的撥款，用於進一步的項目研究。

Amtrak於2023年接手了原本由德州中央鐵路公司負責的休斯頓至達拉斯高鐵項目，項目管理者、Amtrak高級副總裁安迪·拜福德（Andy Byford）在2024年的西南鐵路會議上表示，疫情後的市場調研顯示該項目的需求依然強勁，這為高鐵項目的投資提供了商業論據。拜福德指出，該項目線路的地理條件相對簡單，且與現有的州際公路和機場相比，具備明顯優勢。

項目的技術與合作

Amtrak計劃與日本政府合作，引入N700S系列新幹線列車。拜福德提到，該列車將使得從休斯頓到達拉斯240英裏的旅程以每小時205英裏的速度在90分鐘內完成，成為世界上最快的火車旅行之一。新幹線自1964年運營以來，保持了零死亡事故的安全記錄，拜福德認為這一系統的引入將極大提升美國高鐵的安全性和效率。

他還表示，如果能夠成功籌集到資金並解決各種挑戰，項目預計將在2030年代初開始運營，並進入測試和試運行階段。拜福德認為，這將成為德州乃至全美高速鐵路項目的「皇冠明珠」。

反對聲音與挑戰

盡管項目受到了許多支持，但也面臨一些反對聲音。由德州商界和市政領袖組成的「重新規劃路線」組織對高鐵項目持反對態度。該組織的聯邦事務顧問約翰·西提利德斯（John Sitilides）引用了聯邦預算赤字和美國超過35萬億美元的債務，認為這筆6400萬美元的資金應當用於其他用途，如修繕學校、增加邊境巡邏人員或為退伍軍人提供醫療服務。他還指出，德州的立法機構不允許浪費納稅人的錢在他認為具有「嚴重公共危害」的項目上。

盡管有反對意見，拜福德和Amtrak仍對項目充滿信心，並已將項目推進到了聯邦鐵路管理局的走廊識別計劃的最終階段。Amtrak將繼續與其他政府機構合作，推動項目的建設和實施。

項目的未來前景

休斯頓至達拉斯高鐵項目不僅能縮短兩城之間的旅行時間，還可能為德州及周邊地區帶來經濟和社會效益。通過引入先進的高鐵技術，改善交通擁堵問題，同時為居民提供更安全、便捷的出行選擇。盡管項目面臨資金和公眾支持的挑戰，未來幾年仍將是其成功的關鍵時期。

Amtrak的目標是通過這一高鐵項目引領美國的高速鐵路建設，推動其他城市和地區效仿。如果該項目順利實施，不僅將改變德州的交通格局，還將推動美國在高鐵領域的全面發展。

責任編輯：林遠