【大紀元2024年10月01日訊】（大紀元記者張婷編譯報導）如果勞資談判持續陷入僵局，週二（10月1日）起，大約4.5萬名工會工人可能會參加美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的罷工。這將影響36個港口的運營，在美國總統大選前切斷重要的貿易動脈，給美國經濟每天帶來多達50億美元的損失。

國際碼頭工人協會（ILA）工會與美國海事聯盟（USMX）雇主團體之間的六年合約於週一（9月30日）午夜到期，雙方在薪資問題上的談判陷入僵局。ILA週日（9月29日）宣布，將從週二起進行罷工。

兼職碼頭工人的年薪可為2.5萬美元，而訓練有素的起重機操作員和指導人員的年薪可達30萬美元。

據路透社報導，摩根大通（JPMorgan）的一項分析預計，罷工可能會給美國經濟造成每天50億美元的損失。

屆時，處理約一半美國海運進口量的36個港口會受到衝擊，從而影響從香蕉、服裝到汽車等一系列商品的供應。與此同時，罷工還會造成港口長達數週的積壓。

物流專家認為，罷工還可能刺激航運成本上升，而這些成本可能會轉嫁給已經對住房和食品通脹感到沮喪的美國選民。

白宮表示，不會像去年西海岸談判期間那樣試圖幫助促成協議。

廣泛而漫長的罷工可能會導致各行各業的短缺和成本增加，從而可能抬高消費者的購買價格。

汽車、機械和零部件

根據「標普全球市場財智」（S&P Global Market Intelligence）的數據，在截至2024年6月30日的12個月內，ILA與USMX之間的合約所涵蓋的港口處理了價值378億美元的汽車進口。馬里蘭州巴爾的摩港的汽車運輸量居全國之首。

物流專家表示，汽車零部件也是東海岸和墨西哥灣的主要進口商品，來自歐洲的貨物比來自中國的貨物更難轉運。

「標普全球市場財智」的數據還顯示，這些港口的機械、結構鋼和精密儀器運輸量也居美國首位，分別為974億美元、162億美元和157億美元。

農業和製藥業

根據美國農業事務聯合會（American Farm Bureau Federation）的信息，按數量計算，美國水運農產品出口總量的約14%將面臨罷工影響。僅在一週的時間內，這些出口的潛在價值就估計為3.18億美元。此外，53%的美國水運農產品進口量也將面臨罷工的影響，每週的潛在經濟影響超過11億美元。

密歇根州立大學供應鏈管理系臨時主任傑森‧米勒（Jason Miller）說，美國從危地馬拉和厄瓜多爾等國進口的香蕉，有四分之三在東海岸和墨西哥灣沿岸的港口卸貨。

此外，美國大量進口的咖啡和可可，以及出口的棉花也將會受到影響。

大豆運輸聯盟（Soy Transportation Coalition）執行董事邁克‧斯坦霍克（Mike Steenhoek）說，罷工還將影響大豆、豆粕和其它產品的集裝箱出口，並將對冷藏或冷凍肉類和雞蛋產生重大影響。

美國每年180億美元的牛肉和豬肉出口以及58億美元的家禽和蛋類出口產業都依賴於冷藏集裝箱，這些冷藏集裝箱不能長時間閒置。

美國肉類出口聯合會發言人喬‧舒爾（Joe Schuele）說，今年前七個月，美國水運豬肉出口總量的約45%和牛肉出口總量的30%，是通過東海岸和墨西哥灣沿岸港口運輸的。

根據海關數據和美國禽蛋出口委員會（USA Poultry & Egg Export Council）的數據，超過四分之一的美國雞蛋和蛋製品出口以及禽肉出口總量的約70%都是通過東海岸和墨西哥灣沿岸的港口運輸的。

Everstream Analytics的數據顯示，美國藥品集裝箱進口總量的91%以上和集裝箱出口的69%都是在受罷工影響的港口處理的。

超過三分之一的載有救生藥物的集裝箱從弗吉尼亞州諾福克（Norfolk）港離開美國，而近三分之一的集裝箱藥品進口通過南卡羅來納州查爾斯頓（Charleston）港進入美國。

消費品、能源、軍用貨物和郵輪

零售商的貨物約占所有集裝箱數量的一半。許多美國零售商已經開始搶購年終節慶商品。

根據「標普全球市場財智」的數據，受潛在罷工影響的港口將運載全國一半以上的針織和非針織服裝，總價值達328億美元。這些港口還運載價值234億美元的家具。

儘管休士頓和新奧爾良等墨西哥灣沿岸港口是主要的石油和天然氣運輸中心，但這些大宗商品在很大程度上不會受到與勞動密集型集裝箱貨物有關的罷工影響。專家表示，弗吉尼亞州諾福克的煤炭出口也是如此。

ILA工會承諾，在罷工期間會處理軍用貨物並為客運遊輪提供服務。

成本增加，延誤嚴重

從廣義上講，罷工將提高航運成本，同時造成長時間的延誤。

海事戰略中心（Center for Maritime Strategy）高級研究員約翰‧麥考恩（John McCown）說，談判涉及港口中的前五大港口——紐約和新澤西、喬治亞州薩凡納（Savannah）、休斯頓、諾福克和查爾斯頓——在8月份處理了超過150萬個20英尺標準集裝箱（TEU），價值837億美元。他說，這些貨物中約有三分之二是入境貨物，其餘是出境貨物。

物流專家警告說，停工造成的貿易中斷將立即開始，從而引發供應鏈問題。

總部位於哥本哈根的航運諮詢公司「Sea-Intelligence」的分析師估計，一天的罷工可能需要四到六天才能清理完積壓的貨物。

馬士基公司是最大的海運供應商之一，也是雇主團體的成員。該公司警告說，停運一週可能需要長達六週的恢復時間，「大量積壓和延誤會與日俱增」。

責任編輯：林妍#