【大紀元2024年08月31日訊】這兩天，中共民航局、國家發改委聯合印發的《關於推進國際航空樞紐建設的指導意見》在中共民航局官網掛網公布了。一時間業內人士議論紛紛，就是以後國際航線不得隨意使用財政補貼了。通讀全文後，有一種感受：未來國內航司的內卷會越來越嚴重了，新的內卷會替代原來的內卷或者叫一種內卷取代另一種內卷，卷完國際卷國內。今年以來多家外國航司宣布退出中國市場，全歸於市場原因，顯然沒有看清楚中共干預市場的手。

前幾天從紐約飛了一趟西雅圖，感受到了美國民航市場火爆和繁榮，往返中轉4個航班，班班爆滿。回想我之前在中國航司從事市場營銷工作27年的經歷，這讓我觸景生情，讓我想起某航線30%不到的客座率仍不做提前銷售的所謂市場營銷惡行，讓我想起曾經為某航線提前1個月拉260人大團隊的銷售大單而事後評估發現前後5天客流沒有任何變化的無奈營銷努力，讓我想到我熟悉的中國民航航班，三大航還都是虧損幾十億幾十億的，是否真的窮盡了各種市場營銷行為和手段嗎？是否真的開源節流了嗎？我為之付出青春和汗水的中國航司，為何會如此不堪呢？

中國航司成本居高不下，婆婆眾多。我從紐約到哥倫布，是44人的支線飛機，只有一名空媽在提供服務，空媽兼安全員，連專職安全員都沒有，飛行員就兩名一正一副，機組3個人就完成了整個航班的飛行。這要是中國民航業簡直不可想像，航班就不可能不配安全員，敏感地區航班還要一明一暗兩名安全員，根本就沒有一名空中服務員的可能性，就不可能滿足局方設定的運行標準。本來來美後發現，唯一一次安檢的機會是去美國國會參觀，乘地鐵都不用安檢，還真有點不習慣。

中國航司凡是由政府兜底的都虧損，喊了這麼多年學習現代先進企業管理經驗和市場營銷學經驗，學會的是捲走外國航司，學到的是伸手要財政的錢，並沒有學會怎麼運用市場營銷學和先進的企業管理制度管理企業，從毛時代的黨管一切，到鄧時期因為黨管不好一切，才要倡導建立現代企業制度，黨政分開，實行管理權和所有權分離，建立市場化專業化經營班子，又回到習時代現在的黨管一切，無所不能，離開了政府財政兜底，中國航司，我們很能嗎？

澳航宣布退出中國市場，英航也宣布停飛中國，印度已經4年多與中國之間沒有航班了。君不見中國各地方政府辦航空熱情之高漲，兄弟省市互相內卷，爭先恐後辦航空，顯得自己有多麼的對外開放，中國多地飛倫敦天天一班，中國多地飛澳洲天天多班，誰能相信會沒有財政補貼？這些按照市場經濟運行的外國航司怎麼可能卷過享受各種補貼的中國航司，畢竟做工幹不過爭快錢的，只能黯然退場？

基於主權和航權對等原則，隨著更多國外航司的退場，也不可能讓中國航司在市場上持續的肆意妄為，會導致中國航司也被停航減班。市場是共生共存的，世界是我們的，也是別人的，靠下三賴手段走不遠也長不了，這也可能是中共民航局不得不做做樣子，發布規範限制地方政府財政補貼的真正原因所在吧！

責任編輯：高義