【大紀元2024年08月28日訊】（大紀元記者李君成加拿大溫哥華綜合報導）週二（8月27日），加拿大航空飛行員在溫哥華國際機場舉牌示威，以爭取一份更好的十年期集體勞工協議。
代表5,400名加航機師的航空公司飛行員協會(Air Line Pilots Association，英文簡稱ALPA)指此次行動並非正式罷工，而是由休班的飛行員在全國多個國際機場，包括多倫多、蒙特利爾、溫哥華及溫尼伯等拉起糾察線示威。加拿大航空目前正常運轉。
上週四，聯邦調解期結束，新的集體協議未能達成，工會以98%的壓倒性投票支持罷工。隨後雙方進入21天冷靜期。最早到9月17日開始，5,400名飛行員就擁有了合法罷工的權利。
據Global News報導，麥吉爾大學講師兼全球航空領導力項目協調員約翰•格拉迪克（John Gradek）認為：「飛行員要花些時間思考，何時罷工才能對加拿大航空造成最大影響，並促使加拿大航空願意協商解決方案。」
他建議推遲到感恩節前後發動罷工，以引起加拿大航空的重視。
如果罷工真的在9月份發生，加航飛行員需提前72小時發出罷工通知。
飛行員薪資差距有多大
工會主席夏琳•胡迪（Charlene Hudy）在接受Global News採訪時說，工會在2023年6月發出談判通知，雙方在今年1月至6月進行了談判。
儘管談判已有「進展」，但胡迪說：「我們真的需要加拿大航空出面，彌合我們與同行之間的薪資差距。」
加拿大航空前首席運營官鄧肯•迪（Duncan Dee）表示，加航飛行員確實應該得到加薪，並相信ALPA能夠達成一個讓加航飛行員「位居加拿大航空業首位」的協議。
但迪認為，若工會要求飛行員薪資達到美國的水平，可能會遇到瓶頸。他指出美國航空公司的薪酬結構與加拿大不同，因此不一定能夠進行「精確比較」。
美國航空公司包括達美航空、聯合航空和美國航空去年簽署的新協議中，飛行員薪資在四年內將調漲最多40%。胡迪說，一些機組人員的收入大約是加拿大航空公司同行的兩倍。
她強調：「我們都在星空聯盟旗下，在相同的空域和一些完全相同的航線上運送乘客，但飛行員同工不同酬」。
加航提供靈活的改簽選擇
加航表示，談判已取得進展，期望達成協議，但9月17日的罷工仍有可能發生。
據《加通社》報導，為盡量減少影響，持9月15日至23日期間機票的旅客，可以免費改簽至11月30日之前的任何其他加航航班，目的地和出發地保持不變。
希望改簽至11月30日之後的旅客，可免改簽費用，但需要支付票價差額。
希望直接取消航班的旅客，可獲得未來旅行的信用額度。對於可退票的旅客，將提供退款；但對於不可退票的旅客，因為航班計劃正常運行，所以不提供退款。
該政策適用於所有由加拿大航空運營的航班，包括加拿大航空主線、加拿大航空Rouge、由Jazz或PAL Airlines運營的加拿大航空Express航班，以及加拿大航空假期。
西捷航空談判提供「模板」
加拿大航空的談判緊隨西捷航空的罷工之後，西捷的機械工程師在7月的加拿大國慶週末發動罷工，擾亂了超過10萬人的旅行計劃。
迪指出，在加拿大，航空公司飛行員發動全面罷工的情況非常罕見。
2023年維多利亞日長週末，西捷飛行員曾經接近罷工，但最終在最後一刻達成協議。西捷今年早些時候也避免了Encore部門飛行員的罷工，並在罷工或封鎖前的72小時內達成了協議。
這一最近的先例對於避免今年秋季罷工有利，迪表示，ALPA可以將西捷的談判作為加拿大航空飛行員談判的「模板」。
馬尼托巴大學Asper商學院交通研究所所長巴里‧普蘭蒂斯（Barry Prentice）預計加航會同意工會要求。
「如果我們看美國的情況，（薪資協議）相當可觀」，他進一步補充道，「加拿大的飛行員短缺可能會進一步有利於談判。」
「他們擁有很大的談判籌碼。是否會最終發展成罷工？很難說。」普蘭蒂斯說。
胡迪表示，罷工不是工會想看到的，但加航空必須要準備投資於飛行員，以保障加拿大航空業的穩定，尤其在疫情恢復的幾年中。
「這麼大的國家不能沒有一個可持續的航空網絡。所以這對每個人都很重要。」胡迪說。◇
責任編輯：李盈
