【大紀元2024年08月27日訊】（大紀元記者季薇多倫多報導）從聯合車站（Union Station）到達唐人街的龍城購物中心（Dragon City Mall），一個步行，一個搭乘多倫多公車局（TTC）街車和巴士，看誰能先到？

據多倫多博客網報導，比賽時間定在8月工作日的午餐高峰時段。

步行者很愜意，沿街的Queen街和Spadina街的多倫多文化，讓旅程輕鬆愉快。

最後，步行者擊敗了搭乘TTC街車者，只花了26分鐘。失敗方搭乘509街車，再換乘Spadina線路巴士，耗時至少39分鐘。

研究：多倫多街車速度 全球最慢

由城市設計、交通、流動文化專家簡·舍雷爾（Jan Scheurer）展開的一項研究，原本是想探究澳大利亞墨爾本的街車是否更緩慢，但不幸的是，街車全球速度最慢的名號落在了多倫多TTC頭上。

研究使用了「多模式城市交通系統空間網絡分析」（SNAMUTS）方法，結果發現，網絡龐大的多倫多街車，確實是全球速度最慢，而且差距不小。

雖然多倫多街車在平均速度方面排名墊底，但在「平均網絡服務頻率」得分方面表現較好。

在每小時每方向的發車次數方面，多倫多街車網絡得分為8.3；瑞典的哥德堡最高，為12.9；澳大利亞的悉尼最低，為5.0。

研究稱，造成這種情況的一個突出事實是，大多數城市主要在城市化區域內的專用車道上運行街車，多倫多是「一個明顯的例外」，在多市，街車與私家車共享車道。

今夏，多倫多510 Spadina街車線沿途施工，替代巴士與私家車共享擁擠車道的情況，更突顯了多倫多需要專用街車道。

責任編輯：文芳