【大紀元2024年07月19日訊】  （大紀元記者李君成加拿大溫哥華採訪報導）上週末，溫哥華島居民陳太太搭乘西捷航空航班旅行，隨身攜帶的行李箱在登機口被第二次收取費用。

西捷航空時有優惠票價，但「超基本」經濟艙(UltraBasic)機票不包含「隨身行李」，只能帶一個「個人物品包」。

陳太太覺得出門在外一個登機箱還是需要的，於是到西捷官網訂一個「隨身行李」，卻發現沒有這個選項。不得已，陳太太在官網上勾選了「托運行李」，花了47.25元，可以托運157厘米以內、重量不超過23公斤的箱子。

7月13日一早，陳太太背了一個隨身包，拖了一個可登機的行李箱（即一個長度不超過53厘米的「隨身攜帶行李」），匆匆趕往維多利亞機場。

她並沒有特別在意自己為這個小行李箱購買的是「托運行李」，還是「隨身攜帶行李」。

她對《大紀元時報》記者說：「反正都付過錢了，付的還是大箱子的錢，我這個小箱子還能不讓我帶嗎？所以我根本沒在意這些細節。」

到了登機口坐下，她突然聽到廣播通知，讓乘客注意檢查行李箱尺寸，於是她到匡尺寸的那個不鏽鋼架子那測試，「結果箱子裝得有點厚了，放不進去。」

「我對工作人員說，我已經買過托運行李了。他們查到了我的購買紀錄。」陳太太回憶當時的情境說。但工作人員依舊指著她的登機牌說，她購買的是「沒有隨身攜帶行李的機票」，所以還得付費25元。

「我說，可是我已經付過托運這個箱子的錢了，他們說，『沒有辦法，這是新的規定。』」

付還是不付，陳太太很猶豫，馬上就要登機了。「那位工作人員看著我說，不過是25元錢」，陳太太說，「我當時很無語，但我不想因為25元錢讓行程添很多麻煩。」

雖然25元不是大錢，但陳太太還是覺得不公平。

「隨身行李」的混亂

越來越多的加拿大人喜歡攜帶隨身行李登機，CBC新聞說，這導致了航班延誤和爭搶有限的頭頂行李空間，令旅客沮喪。

麥吉爾大學（McGill University）航空管理課程講師兼協調人約翰•格萊德克（John Gradek）說：「現在的情況越來越混亂了。如果你是最後一個登機的人，也就是最後二三十個人，那麼頭頂的機艙空間就有可能被你的同伴們佔滿。」

上個月，安大略省的一對夫婦就因此而被航空公司要求托運行李，但夫妻倆認為行李中有貴重物品和藥物，不同意托運，結果被趕下了飛機。

西捷航空發言人朱莉婭•凱澤（Julia Kaiser）在一封電子郵件中說，「這些客人因登機時的行為而被拒載」，「西捷航空對這種破壞性或不守規矩的行為採取零容忍政策。」

她說，當頭頂空間有限時，西捷航空要求乘客托運隨身行李是很常見的。

「隨身行李」之亂從何而來

大約十年前，西捷航空和加拿大航空等加拿大主要航空公司開始對經濟艙票價徵收25元的行李托運費，促使乘客攜帶隨身行李以避免收費，隨身行李的混亂由此開始。

後來，隨著托運行李費飆升至少40%，人們對越來越傾向於攜帶隨身行李。疫情過後，航班延誤增加、行李丟失時有發生，進一步推動了這一趨勢。

行業分析師、前加拿大航空公司高管鄧肯•迪伊（Duncan Dee）說：「對行李收費，而且托運行李的服務往往很糟糕，這就鼓勵人們儘可能多地攜帶隨身行李。」

陳太太說，這就是她為什麼雖然購買了托運行李，但第一反應還是拉著行李箱直接去安檢登機。「我不想排隊等行李，也不想行李找不見」，她說，「我想少點麻煩。」

如何解決「隨身行李」問題

迪伊認為，一種解決方案是收費。廉價航空公司Flair一直在收取隨身行李費；2022年，陽翼航空（Sunwing）也開始效仿，對隨身行李收取25元費用。

上個月，西捷航空（WestJet）增加了一種不包括隨身行李的UltraBasic廉價機票，乘客需要為這項服務支付額外費用，陳太太就此中招。

不過，格萊德克反對用收費解決問題。「我們已經到了瘋狂收費的地步」，他說，「消費者無所適從」。

他建議航空公司通過嚴格執行「行李尺寸限制」來遏制隨身行李問題。「這是最粗暴的解決方法，但卻很有效。『超大』隨身行李占據了所有空間。」

迪伊也同意乘客需要遵守規則，包括不要把大衣和背包塞進頭頂行李箱。他還建議航空公司翻新行李箱，創造更多空間。

美國聯合航空公司今年3月宣布，將在至少50架飛機上安裝更大的頭頂行李箱。

格萊德克擔心此舉適得其反。「隨著空間的增加，乘客會喜歡帶更大的東西登機。」他說。◇

責任編輯：李盈