【大紀元2024年06月29日訊】詳情請見：
今夏本市路邊泊車費上漲
加拿大國慶日部分活動和相關信息一覽
開發商向選區捐款 市府擬限制或禁止
廢水檢測省府撤資 OPH尋求不停測之法
兩高中生開發AI應用 提供安全出行路線
今夏本市路邊泊車費上漲
【記者田青綜合報導】本週四（6月27日），市運輸委員會批准了本市路邊泊車費的修改計畫，內容包括從8月起上漲部分泊車區的費率，明春起對現有的部分免費泊車街道收費。
今夏上調多泊車區費率
提交給運輸委員費的這份報告，概述了通脹對路邊泊車費率的影響，並提出了一個基於需求的定價模式。渥太華目前有20個泊車區，共3,790個路邊泊車位，多數費率為每小時3.5元。
根據新的定價模式，所有泊車區將採用單一費率，費率將根據連續兩個時期（5月/6月和9月/10月）附近泊車區的需求情況而確定。這種做法，已在多倫多、蒙特利爾、卡爾加里、溫哥華、舊金山和西雅圖等許多城市實施。
報告說，泊車位利用率超過85%屬於需求過高，費率將上調50分；低於50%屬於需求過低，費率將下調50分。在2024年市政預算中，最高費率被定為4.5元/小時。
從今年8月開始，除了渥太華醫院Civic院區附近的Ruskin街，費率從3.5元漲至4.5元外，以下六個泊車區的費率將從每小時3.5元提高到4元：
Little Italy South（包括位於417高速以南的Preston街，以及相鄰側街Young東街、Aberdeen街、Beech街、Norman街和Pamilla街）；
Chinatown（Somerset西街，以及緊鄰的位於輕鐵軌道間的側街）；
Glebe South（Bank街，以及緊鄰的位於Holmwood大道與First大道之間的側街）；
Downtown（Bronson大道與麗都運河（Nepean街以北）之間的路段，包括Nepean街）；
King Edward（King Edward大道位於Mann大道與Osgoode街之間的路段）；
ByWard Core（ByWard市場以及周邊地區，從Rideau街（不包括Rideau街）到Murray街（包括Murray街）再到Dalhousie街）。
剩下的泊車區中，以下四區的費率下降，其餘不變：
Holland Cross（Holland大道、Spencer街和Hamilton北大道），費率從1.5元降至1元；
Vanier（Montreal路、Montgomery街和Selkirk街），費率從2元降至1.5元；
Terminal（Terminal大道和Sanford Fleming大道），費率從1.5元降至1元；
Rideau（Rideau街，以及緊鄰的位於King Edward大道以東的側街），費率從1.5元降至1元。
免費泊車明春改付費
運輸委員會還批准了報告建議的在Richmond路、Wellington西街、Somerset西街、Danforth大道、Churchill大道和Holland大道的部分路段實行付費泊車的政策。費率為每小時3元。
多年來，Westboro和Wellington街周邊熱門街道上的泊車一直免費。Richmond路和Wellington西街的商業走廊沿線，每週7天從早7點到晚7點的最長泊車時限為90分鐘。
早在2017年就有調查指，應在商業走廊沿線實施付費泊車，由於缺乏商業促進區（BIA）和社區協會的支持，市府工作人員未予採納。
但2023年和2024年初對Kitchissippi選區停車場的研究發現，多個區域的泊車位使用率達到或超過了85%。工作人員表示：「泊車位不足對企業不利，由於人們尋找泊車位而導致的交通量增加，也會對社區產生負面影響。」
2022年，執法人員在Westboro和Wellington西街地區開具了610張超時泊車罰單，以及1,500多張「不恰當區域/時間」泊車違規罰單。
為解決泊車位短缺問題，從2025年第二季度開始，在以下主要街道走廊，以及主要商業和非住宅區街道將實施付費泊車：
Richmond街，從Broadview大道至Island Park路路段；
Wellington西街，從Island Park路到Garland街路段；
Somerset西街，從Garland街到Breezehill北大道路段；
Danforth大道，從Roosevelt大道到Churchill大道路段；
Churchill大道，從Scott街到Byron大道路段；
Holland大道，從Spencer街至Wellington西街路段；
緊鄰上述路段的側街，要求其存在商業地產的連續性（將逐街評估，通常意味著1～3個泊車位置）。
所有路邊付費泊車位的停車時限將延長至兩小時，但Danforth大道仍為三小時。
工作人員稱，付費泊車的規則仍有待確定，包括駕駛員必須付費的日期和時間。
報告還說，將與BIA合作，調整裝卸區（時間/位置），以更好地優化商業主街沿線及附近的路邊空間。市府並將調整Wellington西街從Western大道到Carleton大道路段的泊車規則，允許週一至週五下午3:30-5:30實行高峰時段泊車。
【記者高潔綜合報導】今年的加拿大國慶日和往年一樣，在首都有很多慶祝活動。以下是匯總的國慶日部分慶祝活動和相關信息。
豐富的慶祝活動
LeBreton Flats公園仍是今年慶典的主場地。白天的慶典將從中午12點開始，加拿大總理和總督將發表講話，還有現場演唱和加拿大空軍（RCAF）飛行表演。
晚間表演從8點開始，屆時Chromeo、Corneille、FouKi、Kanen、Kiesza、Maestro Fresh Wes、Metric、Neon Dreams、Notorious Cree、Qattuu、Sara Dufour和Willows將登臺獻藝。
10點鐘開始是15分鐘的焰火表演，從市中心的許多地方都可以看到。根據本市焰火附例，市民只能在6月30日、7月1日和2日燃放焰火，購買焰火只能在7月1日以及在此之前的7天裡，且燃放焰火需要遵守一定規則。
今年是RCAF成立百年，國慶日的「空中列隊」（Parade in the Sky）表演是20年來規模最大的。RCAF的「雪鳥」特技飛行隊和其它飛機定於下午1點開始表演，他們將從加拿大航空航天博物館的南邊起飛，向西飛越國會山，然後經過LeBreton Flats上空。
飛行表演預計持續約20分鐘，將啟用RCAF現在、過去使用過和尚未啟用的機型，包括小型教練機CT-156 Harvard II、大型運輸機CC-177 Globemaster和CC-330 Husky，以及CT-114和CF-18s等機型。RCAF於6月26日進行了預演。
加拿大遺產部當天還會在國會山和Old Hull舉行慶祝活動。國會山的活動包括禮儀衛隊和RCAF管樂及鼓樂隊的表演。加拿大武裝部隊跳傘隊——「天空之鷹」（The Skyhawks）將在下午3點至3點半降落在國會山。如果天氣允許，下午4點至4點半，「雪鳥」將再次進行特技飛行表演。
Old Hull的活動，包括Laval街上面向家庭的活動和音樂表演。國慶日完整的活動列表，請參看//www.canada.ca/en/canadian-heritage/campaigns/canada-day.html.
本市的多個社區，包括Dunrobin、Kanata、Orléans和Riverside South等，都安排了自己的國慶日慶祝活動，拜沃市場也有不少活動。
出行、購物和其它
和往年一樣，因為參加活動人數眾多，國慶日市中心的許多街道禁止車輛通行。市府建議人們提前規划行程，並查看市府官網和OC Transpo官網了解實時交通狀況。
乘坐公共交通是觀看LeBreton Flats國慶慶典的最佳選擇，且國慶日所有公交免費。和去年一樣，距離LeBreton Flats最近的Pimisi輕鐵站只對殘障人士開放，普通民眾只能在Lyon站下車，然後沿Wellington街步行到慶典現場。
渥太華市長薩克利夫對此決定表示失望，澄清此舉並非因為Pimisi站不能容納慶祝人流，而且市府之前也曾向負責國慶安保的官員提交了使用Pimisi站的備選方案。
因為是法定假日，國慶日所有市政服務都關閉，311呼叫中心只處理緊急事件。當天的路邊垃圾收集也將順延一天，但多單元樓的垃圾收集如常。大多數購物中心關閉，但麗都購物中心（Rideau Centre）和Tanger直銷中心（Tanger Outlets）開放，後者的開放時間會縮短。所有的LCBO門店會關閉，但超市和雜貨店大都以較短的時間營業。
除了Bytown博物館和渥太華藝術館，首都地區的博物館都在國慶日免費開放。戶外游泳池、淺水池（wading pool）、噴水遊樂池（splash pad）、Mooney’s Bay、Britannia和Petrie Island三個沙灘將開放。大多數的休閒活動中心也開放，但時間會縮短。
【記者辛彥編譯報導】市議會將就目前頗具爭議性的一個問題做出決定，即市議員應當如何、或是否應該接受開發商針對選區的自願捐款。
過去數月，市府工作人員一直在研究對此類捐贈的指導原則，參看了多倫多、埃德蒙頓和溫哥華的現有協議，最終向市財務和企業服務委員會提交了研究結果報告。該報告建議了旨在確保捐贈透明度的新規則，還包括一個禁止討論捐贈事宜的封鎖期。
報告稱：「任何有關是否提出捐贈的決定，都應完全掌握在潛在的捐贈者手中。」這表明捐贈不應影響任何政策決定。
報告建議為捐款金額設定25萬元的上限。大渥太華住宅建築商協會執行董事賈森·伯格格拉夫（Jason Burggraaf）對CBC表示，我們的目標是確保沒有人將捐贈視為「交換條件」。
他表示，最「關鍵」的規則是擬議的封鎖期。它將從開發商開始向工作人員進行預諮詢那一刻起，就阻止任何有關捐贈的討論，在開發項目的上訴期結束之前，封鎖期不會解除。此政策旨在消除批准新開發項目中的政治因素，讓工作人員和市議會能夠專注於技術要素，以及項目是否符合本市的發展計畫。但他承認，將政治因素剔除出去並不容易。
市長薩克利夫稱，這些措施對於解決人們對捐贈問題的擔憂有幫助，但力度或不夠。市長本人對捐贈讓人產生的「政治映像」感到不妥，因為這可能讓公眾認為這些捐款會影響是否批准某些開發項目的決策。
Capital選區市議員肖恩·梅納德（Shawn Menard）和開發商Katasa集團之間的捐款協議就是一例。協議要求Katasa為選區的經濟適用房提供20萬元捐款，另外10萬元用於改善穩定。此事在今年早些時候引發了激烈辯論。
外界對該協議有各種叫法，從「行賄基金」（slush fund）到「意外之財」（windfall），其他市議員也對此舉是否合適存在分歧。市議員們最終批准了這項交易，但要求將捐款用於整個城市。Katasa對這一過程表示擔憂，最後完全撤銷了30萬元的捐贈承諾。
梅納德本人對擬議的新規則表示歡迎。他說，如果沒有相關政策，市議員們必須盡最大努力為社區代言，並儘可能保持做法透明。例如，他在向市議會提交與Katasa的協議之前，已要求市府法律部門簽收協議。
他認為：「這些（捐贈）討論對於市議員能夠提出社區問題，以及讓我們作出決定並建造更多住房非常重要。」
許多人贊同捐贈，稱它們是開發商反映和解決開發項目附近居民擔憂的重要方式。但也有不少人質疑，資金能否從受益人流向市政決策者，而不引發「腐敗」嫌疑。
因此，報告提出了一個額外選擇：完全禁止此類捐贈。梅納德表示這不是他預想的結果，但他希望能制定一項政策。
財務和企業服務委員會將於7月2日討論報告，市議會7月10日進行最終審議。
【記者辛彥編譯報導】在COVID-19疫期，廢水檢測對市府控制疫情起了不小作用。隨著疫情結束，省府決定取消對該項目的資助。但市公衛局（OPH）認為廢水檢測不僅僅侷限於監控疫情，希望能找到讓其存留的方法。
6月早些時候，省府宣布，到7月底，將取消廢水採樣以監測當地COVID-19水平的項目。該項目於2020年啟動，由省環境、保護和公園廳資助。
但渥太華的研究人員也一直通過廢水監測來檢查其它傳染病，包括呼吸道合胞病毒（RSV）、流感、猴痘和麻疹等。為此，市健康局近日通過了一項動議，要求OPH首席醫療官維拉·艾切斯（Vera Etches）致信省級和聯邦級的合作夥伴，尋找繼續在渥太華大學進行廢水檢測工作的方法。
渥太華大學教授、廢水研究員羅伯特·德拉托拉（Robert Delatolla）對CBC表示，包括東安省兒童醫院（CHEO）在內的多家醫院，利用這些檢測數據為傳染病激增做好準備，包括啟動相應的預防措施。
德拉托拉介紹，一旦該項目轉給加拿大公共衛生局（PHAC），每月將僅報告數據一次，醫院將無法據此做出所需安排。他進一步解釋：「檢測頻率低於（獲取）適當質量數據的閾值，報告頻率對於醫院、OPH來說似乎太長了，無法真正利用這些數據。」
他希望PHAC能夠介入並繼續資助他正在進行的廢水檢測工作。包括滑鐵盧大學在內的其它城市的廢水研究員，也表達了對省府停止資助的擔憂。
PHAC給CBC的回覆稱，在確認廢水檢測地點之前，無法確定報告數據的頻率。目前每週平均採樣兩次。在安省，PHAC於多倫多的四個廢水處理廠進行檢測，計劃未來擴展到另外四個城市。PHAC正與利益相關者合作以確定檢測地點，目標是在下一個流感季之前開始檢測。
CHEO副總裁瑪麗·泰特鮑姆（Mari Teitelbaum）表示，院方利用廢水監測數據來更好地管理其資源。她說：「我們會（據此）增加急診科人員配備，（確定）需要多少隔離床位等。因此這些數據非常重要，三到五天的提前準備，結果有很大不同。」
據艾切斯介紹，廢水監測的費用，從每週7天採樣、5天報告的37萬元，到每週3天採樣、3天報告的約23萬元不等。她認為，如果PHAC的方法不能滿足本地需求，就需要考慮所有選項來維持這一重要工具。
省環境、保護和公園廳發言人表示，PHAC正在擴大安省的廢水項目。為了避免重複，省府選擇支持聯邦的行動，包括提議採樣點，同時逐步減少本省的廢水監測項目。
【記者高潔編譯報導】兩名渥太華Merivale高中的12年級學生，近日設計了一款使用人工智能（AI）技術的計算機應用程序。它能根據本市歷年的交通事故數據，為行人和駕車者繪製出最安全的出行路線。
同為國際文憑（I.B.）課程學生的羅罕·巴爾（Rohan Bahl）和馬修·周（Matthew Zhou），花了數百小時開發這款名為「交通助手」（Traffic Helper）的應用程序。它允許用戶個性化他們的旅行體驗，可以為安全、時間和距離單獨設值。此程序最初是他們計算機科學課的學年結束作業，後來發展成為一個規模大得多的項目。
在得知一名同校學生在Merivale路和Viewmount道的交叉口被車撞成重傷後，巴爾和周決定編寫一個結合開源數據和AI技術的計算機程序來優化安全出行，讓此類事故不再發生。
他們首先設計了一種算法，先根據時間和距離計算出最有效的路線，再根據Open Ottawa的數據進行修改。Open Ottawa提供了按地點列出的交通事故數據。兩人借鑒了OpenAI的框架和機器學習模型，如Python的TensorFlow和Meta的PyTorch。
Leaflet是一個JavaScript庫，提供了渥太華的開源地圖。OSMnx是一個Python工具，可用來模擬渥太華的街道網絡。他們還使用了HMTL、CSS和JavaScript等編程工具。周對《渥太華公民報》表示，項目最困難的部分是確保所有這些工具能一起工作。
「交通助手」的亮點在於著重道路安全。「沒有任何其它交通應用程序可以優化安全性。」巴爾說，「包括谷歌和蘋果地圖，都只關注什麼是最快的（行程），什麼是最短的距離。」
他說，這款程序還可能為城市規劃人員提供潛在的功能，例如，可以預測在特定交叉路口增加交通信號燈對安全和交通流量的影響。
「交通助手」是開源的，可從GitHub上免費下載。巴爾和周都不想將其商業化，只希望有人幫助他們繼續開發這款程序，以便世界各地的人都能使用它。這款應用目前僅限於渥太華，但可以擴展到其它城市。
至於未來的職業，巴爾和周都計劃從事計算機科學或工程方面的工作。他們還透露，下一步想開發一款針對長者和殘障人士需求的在線個人助理程序。
