【大紀元2024年04月26日訊】（大紀元記者葉澤宇香港報導）政府去年推出運輸業輸入勞工計劃，其中允許巴士公司申請輸入外勞司機。城巴近日證實透過計劃，獲批輸入20名非專營巴士車長。汽車交通運輸業總工會昨日召開記者會，表示強烈反對資方透過非專營巴士牌照引進外勞，並要求改善現職員工薪酬福利及工作條件。

城巴獲批輸入的20名非專營巴士車長，首階段5名大陸車長會陸續抵港，並準備接受本地駕駛考試。城巴表示，大陸車長按法例只會駕駛非專營巴士的固定路線。非專營巴士業務廣泛，涵蓋巴士租賃、員工接駁車、觀光服務等。城巴認為做法有助釋放更多本地車長提供專營巴士服務，又強調會持續全方位招聘車長。

以更高成本聘外勞引不滿

匯達交通（城巴）員工協會前晚發聲明，指反對公司是次行動。協會指出外勞薪酬約月薪1.9萬元，以月薪計算，沒有年尾獎金或雙糧。公司會提供宿舍予外勞，並從底薪扣除10%當作租金。

協會批評城巴不提升香港員工待遇，但以更高成本去聘請外勞，而且外勞可以低廉的租金住公司宿舍，但公司卻不給予本地員工宿舍或提高薪酬待遇應付不斷上升的生活成本，對此表示難以理解。 協會又指香港交通情況獨特，質疑外勞能否適應，又反問「公司於4月表示5月會有外勞，只有一個月時間有足夠時間訓練？」

協會譴責城巴和有關部門，指近年大部份政策均沒有與員工溝通便計劃立即實行，不利公司與員工之間的溝通，並指相關部門對公司監管不力，漠視公司時薪制招聘車長之失敗，反而利用引入外勞填補空缺。

工會批當局言而無信

汽車交通運輸業總工會昨日在記者會上，批評當局言而無信，指運輸及物流局官員曾稱不會批准專營巴士資方輸入外勞。

總工會副主席兼巴士聯席召集人黎兆聰直言，除城巴外，據了解其它專營巴士公司亦透過同樣方式申請輸入外勞，數字更超過城巴。他解釋，反對輸入外勞除擔心交通安全和服務質素外，亦擔心輸入外勞會減少本地職業司機就業或轉職機會，以及資方會以諸多藉口壓低薪酬待遇，導致更少人願投身運輸行業，出現更多「所謂人手不足」，資方再要求輸入外勞，形成惡性循環。

黎兆聰續說，總工會多次促請當局保障本地勞工就業優先，但政府對此置若罔聞，亦沒有採取合理方法解決人手短缺的問題，只是簡單批准輸入外勞了事。

城巴分會主任袁裕豪表示，不少會員反映對資方引入外勞感到失望，擔心此例一開，資方便會陸續輸入外勞。他又指，由於資方幾年前改為時薪形式聘用員工，扣除無薪小休及食飯時間後，每日只有6至7小時工資。巴士行業多年來都採取多勞多得方式，員工加班可以獲得較多收入，但很多員工都投訴資方只每天安排8小時工作，難以維持生計。

工會促廢除「天地更」

城巴分會副主任梁暖銳補充，不少時薪員工會出現所謂「天地更」的情況，即每天工作時段為12小時，但有2至3小時的無薪食飯時間。他促請資方改善員工的薪酬及工作方式，如提供月薪合約供選擇，以及廢除「天地更」的工作安排等。

立法會議員陸頌雄則批評運輸及物流局容許資方以非專營巴士牌照申請輸入外勞，形容是「玩弄擦邊球」，他促請當局及時作出檢討和調整，並批評運輸當局缺乏關心行業勞工的觸覺以及沒有重視和兌現承諾的誠信，將在立法會層面開展跟進工作。

運輸署表示城巴申請不計算專營巴士人手

運輸署昨晚發稿回應，指去年6月推出的「運輸業輸入勞工計劃—公共小巴／客車行業」，涵蓋公共小巴行業及非專營巴士行業，並不適用於專營巴士車長。有關計劃的申請人必須是公共小巴營辦商或非專營巴士營辦商。

運輸署指，城巴有限公司除經營兩個巴士專營權外，亦持有相關客運營業證提供非專營巴士服務，因此符合資格透過計劃輸入司機駕駛旗下的非專營巴士路線。

運輸署強調，已清晰向城巴表示輸入的司機不可以擔任計劃外的其它工作，包括不可以駕駛專營巴士路線。署方日後會加強監察，如發現有關公司違規，所獲得的輸入司機批准會被撤銷，隨後兩年內亦不會獲准參與計劃。◇

責任編輯：陳真