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社會萬象

小米首款汽車上市 遭網友吐槽 隔日現退訂潮

2024年3月28日,小米集團董事長雷軍在發布會上展示了新款電動車小米SU7。(Michael Zhang/AFP via Getty Images)

【大紀元2024年04月01日訊】(大紀元記者李淨綜合報導)在小米集團的宣傳攻勢下,其首款電動車火爆市場,有陸媒稱,訂單多但真正鎖單少,圍觀者居多。不過,第二天即出現退訂潮,有上百投訴稱無法退訂。

有汽車專業播主吐槽小米官方宣傳不實,並以內行視角指出小米汽車在多項配置上降低成本。此外,有視頻顯示小米汽車在行駛中出現異常,險些釀成事故。

3月28日,首款小米汽車正式發布,小米集團董事長雷軍在發布會上揭曉價格,21.59萬元至29.99萬元。在上市24小時後,雷軍在其官方微博宣布,小米汽車SU7上市一天後訂單突破88,898輛。

3月28日,雷軍在接受媒體採訪時曾坦言:「純電汽車行業,除了特斯拉之外,我也不知道哪家還在賺錢。」

談到定價策略,雷軍稱,小米SU7原來定價是22.9萬,頂配版是35萬,但後來(車企降價)把我們搞懵了,所以我們決定標準版定價就比Model 3低3萬,MAX版就定在了29.9萬元。

第二天就有訂戶投訴 維權平台現退訂潮

但是,小米汽車上市第二天29日,維權平台上就出現了不少要求退還定金的投訴。

黑貓投訴官網顯示,諸多消費者在該平台發起投訴稱,5000元汽車定金無法退款。29日關於小米汽車定金的投訴已達到1242條。

小米汽車上市第二天,維權平台上就出現了不少要求退還定金的投訴。(網絡截圖)

至於就小米汽車無法退定的投訴,每日經濟新聞報導,截至3月29日晚,黑貓投訴平台上無法退定的投訴已達到150條,而部分小米SU7維權群的人數已超過150人。

3月29日有網友發起集體投訴:事情發生在3月28日晚十點:1、在小米汽車App上付完定金自動彈出鎖定配置彈窗,很容易誘導用戶在沒有完全認真仔細閱讀協議的情況下誤點鎖定配置,且無明顯提示不退定金的文案;二次確認彈窗上也沒有註明,極不合理; 2、鎖定配置並沒有要求強制性閱讀協議,也沒有用到手動電子簽名; 3、發布會宣傳7天可退,且發布會上公布的流程是:先付定金——線下門店試駕——鎖配置下定到工廠生產;現在完全違背了該宣傳的流程; 4、直到現在沒有任何銷售人員主動打電話過來對接,App上面昨天晚上還有聯繫電話今天也隱藏掉了⋯⋯

3月30日晚,小米汽車就此回應稱,大定7天可退。但我們也提供了主動鎖定配置的選擇,一旦鎖定配置也就意味著鎖單完成,車輛將進入生產階段,配置無法再次修改,這個時候定金是不可退的。截止3月29日中午12點,我們的客服體系,接到關於退單及改配需求,總計469例。

在鹹魚上,29日也陸續增加了很多小米SU7訂單轉讓的出售信息,價格從100元——5000元不等,其中不乏虧本賣轉定的用戶。

消費者認為,小米汽車的鎖單程序不夠明確,如果App對「主動鎖單」設置電子簽名或其它更為「嚴肅」的確認程序,他們也不至於誤鎖單。這和以前部分新能源車企線上購車的流程並不完全一致。

訂單多鎖單少 圍觀者居多 網友吐槽問題多

3月30日,在SU7上市後的首個週末,澎湃新聞記者實地走訪了多家上海小米汽車門店。在現場看到,幾乎所有門店都擠滿了大量觀眾,但圍觀者居多。

3月29日,財經汽車走訪北京小米之家旗艦店了解到,截至中午13:30,該店11名汽車銷售顧問平均每人手握73個小米SU7訂單,但鎖單量並不算高,整體比例不足訂單的20%。

另外,有多位消費者「吐槽」了汽車的空間不夠寬闊,「後排座位稍顯擁擠,前排的駕駛座也有些伸展不開腿部」。

據封面新聞報導,3月31日,有網友發布了一條小米SU7在彎道處發生甩尾撞到路邊的視頻,並配文「上一秒還在羨慕新車到手,下一秒起飛失敗」。視頻發出後,引發大量關注。

據網友發布的視頻顯示,一輛海灣藍色的小米SU7在轉彎時,車輛突然失控甩尾撞到路邊隔離欄。該網友在評論區表示擔心「牌都沒上,甚至不知道保險生效沒」。



(視頻:武漢一輛小米SU7轉彎時出現異常,險釀事故。)
武漢小米之家汽車體驗店工作人員解釋稱,「客戶轉彎的時候加速太快,剛好前一天晚上下了雨,高架下面全是濕的,導致了車輛失控撞到路邊。」

實際上,在今年2月就曾有「小米SU7首撞」話題登上熱搜。3月29日,小米汽車上市發布會第二天,有試駕人爆料,一輛霞光紫的小米SU7試駕過程中撞上馬路牙子,導致車輛爆胎。

汽車播主揭底 稱險被「騙」

29日,汽車專業播主在大陸社交媒體平台上發視頻吐槽小米汽車SU7。他表示自己差點被小米「騙」了二十多萬,原因是差點沒忍住下了訂單。

他說,「外行看熱鬧,內行看門道,我們今天以內行的視角來看一下,小米SU7這台車到底值不值得買。看完這條視頻,你就能理解,當時坐在(小米SU7發布會)台下的幾位造車大佬,他們心裡到底是怎麼想的。」

「首先我們從內行最關注的新能源車的核心,也是造車的成本大頭動力電池說起。小米在主力車型,也就是後驅長續版上,使用了磷酸鐵鋰電池,雖然小米在這個頁面隱藏了這款電池的來源,但其實不難查到,這款電池是由某迪(比亞迪)旗下的弗迪電池生產的。」



(視頻:汽車播主吐槽小米汽車SU7)
據這位汽車播主介紹,小米SU7對標的是換新款(特斯拉)Model 3的低配版(1月起售價24.59萬元),Model 3搭載的卻是寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池。相比,這款電池更穩定,但價格較高。他說,在成本大頭動力電池這一項,小米SU7省下了很多錢。

此外,這位汽車播主還提到小米在高壓平台、電機充電站和智能駕駛方面壓縮成本。該播主稱雷軍為「營銷的天才」,甚至稱為「鬼才」都不為過。

責任編輯:孫芸#