【大紀元2024年03月17日訊】（大紀元記者方君華澳洲阿德萊德編譯報導）南澳頂級汽車機構RAA警告稱，如果聯邦政府不採取緊急行動向電動車駕駛者徵稅，那麼積壓的20億澳元道路維護費用將逐漸失控。
據《廣告人報》報導，RAA執行長理德（Nick Reade）警告稱，隨著電動車的比例逐漸上升，聯邦政府對汽油和柴油收取每公升49.6澳分的稅款將下降，將不可避免的導致道路維護資金短缺。南澳州長馬利諾斯卡斯（Peter Malinauskas）表示支持RAA的這個觀點。
將於明年開始實施的聯邦燃油效率標準，迫使汽車製造商銷售更多零排放或低排放車型，因為如果進口車輛的平均排放量高於到本世紀末的削減目標，他們就會受到懲罰。
理德表示，維州對電動車徵收的道路使用者稅，在去年10月被高等法院裁定違憲，這迫使聯邦政府應承擔起責任，找到辦法來解決燃油稅不斷減少的問題。
理德表示：「我們認為核心問題是，需要對支撐澳洲汽車業的稅收制度進行徹底改革，即為道路和基礎設施付費的制度。」
「無論我們喜歡與否，轉向電動車的趨勢正在發生——眼下在發生，還會發生下去。我們必須做好準備，以應對不可避免的燃油稅收入短缺，而這部分是道路維護資金的來源。
「這需要時間，所以我們現在就提出這一點，因為它非常複雜。需要大量深入的思考，需要跨行業和政府間的大量合作，需要通過兩黨合作來制定。」
2023年，南澳售出超過4,500輛全電池電動車，占汽車總銷量79,009輛的5.7%。今年2月南澳電動車幾乎占全國銷量的10%。
聯邦銀行（CommBank）近日發布的數據顯示，在過去六個月中，其汽車貸款客戶的電動車占比率增加了37%。
對於RAA的提議，馬利諾斯卡斯表示自由黨推出的電動車稅已於去年2月被廢除，因為工黨反對旨在取代聯邦燃油稅的州級收費。
「我認為，各州各自建立一個大雜燴系統的想法並不經濟和富有成效，在一定程度上，我們需要一致性。」他說，「這是一個國家收入來源，應該有一個國家收入來源的解決方案，而不是維州這樣做，南澳那樣做等等。」
理德表示，目前有數千公里需要緊急維護的道路，即價值數十億澳元的維護工程被積壓著，RAA希望迅速採取行動，以阻止情況惡化。
他表示，需要考慮道路使用者收費，同時又不能妨礙駕駛者轉向電動車的激勵措施，例如對價格高達89,332澳元的電動車債務更新租賃（novated lease）的附加福利（FBT）免稅。
新西蘭將從4月1日起對輕型電動車徵收道路使用費，旨在確保道路使用者為道路維護做出貢獻。純電動汽車車主將為每1000公里支付76新西蘭元，而混合動力汽車的車主將為每1000公里支付53新西蘭元。
挪威是電動車採用率的世界領跑者，那裡實行基於重量的機動車輛稅，而電動車比汽油車或柴油車重得多。
理德表示，澳洲任何改革的關鍵部分是不能讓駕駛者雙重課稅。「關於我們如何為道路提供資金的問題必須得到解決，而且必須公平公正。」他說，「它必須不會產生任何形式的抑製作用。它必須是道路使用費或消費稅，但不能兩者兼而有之。」「當然，它還必須簡單且易於管理，可以在線支付。」
責任編輯：陳紫雨
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