【大紀元2024年12月26日訊】（大紀元記者林燕綜合報導）週三（12月25日），日本政府公布了一份關於今年1月東京羽田機場發生的嚴重撞機事故的報告。事故原因包括，飛行員誤解指令，誤以為已獲准起飛，從而誤闖跑道。

1月2日，日本海上保安廳（簡稱海保廳）的一架飛機在羽田機場與一架降落中的日本航空（Japan Airlines, JAL）客機相撞，導致兩架飛機起火。海保機上5人罹難，僅機長倖存，但身受重傷；日航客機上的379人則全部安全脫險。這架海保機當時正在執行地震救災任務。

日本運輸安全委員會發布了一份長達166頁的報告，公布了目前確認的事實，並總結了可能導致事故的原因。《讀賣新聞》報導，根據日本《運輸安全委員會設置法》，若事故調查未在一年內結束，則需公布調查進展報告。

飛行員誤解指令

事故發生前約兩分鐘（當地時間下午5:47），控制塔指示海保機的副機長：「（起飛順序）number one，請滑行至C5等候點。」

C5是停止位置，意味著飛行員需在此等待進一步指令。座艙語音記錄器（CVR）顯示，飛行中的機長聽到指令後對副機長說：「number one、C5，沒問題吧。」但未完整複述指令。

倖存的機長表示，他誤解這條指令為允許進入跑道。他隨後和副機長啟動了「起飛前確認程序」，並駕駛飛機通過了C5停止位置。機長事後告訴調查人員，他記得事故發生前一分鐘，管制員曾說過「請進入跑道待命，number one」。

報告指出，飛行員的匆忙是誤解指令的可能原因之一。海保機當時正負責向前一天遭遇地震的災區運送救援物資。

「number one」這一指令暗示該飛機優先起飛，可能讓飛行員誤以為控制塔希望他們快速行動。

控制塔忽視跑道警告燈

在兩機相撞前15秒，負責機場周邊空域的管制員已注意到系統顯示海保機已進入跑道。然而，負責跑道的管制員因注意力集中於降落中的日航516航班，未發現海保機的錯誤位置，也忽略了系統顯示的跑道碰撞警告燈。

空域管制員則誤以為跑道管制員已知曉海保機進入跑道，還詢問「（日航客機）情況如何？」未明確告知跑道管制員實際情況。最終，控制塔未下令讓日航客機重飛，錯失了避免事故的機會。

日航客機未察覺異常

據日本放送協會（NHK）報導，日航客機未察覺到海保機的位置。事故發生時是日落後，且無月光，視線條件較差。此外，海保機的防撞燈與跑道照明均為白色，客機機長無法通過目視確認跑道上是否有其它飛機。

在日航客機降至150米以下時，客機的機長和副駕駛之間未進行任何異常討論。事故發生時，由仍在受訓的副駕駛操控飛機，機長負責指導，另一名副駕駛在後方監視跑道。

日本運輸安全委員會表示，將在未來1至2年進一步確認事實與分析原因，並針對事故後的逃生與救援過程提出改進措施。

責任編輯：林妍#