【大紀元2024年12月24日訊】（大紀元記者王蘭多倫多報導）日本最大的兩家汽車製造商本田（Honda）和日產（Nissan）週一（12月23日）宣布，他們計劃進行合併，成為世界第三大汽車製造商。

據Gloabal News報導，這項消息發布之際，全球汽車產業正經歷從內燃機汽車轉向電動車的重大轉變。專家表示，這項擬議的合併可能會改變世界各地消費者的格局，包括加拿大。

兩家公司表示，他們已於週一簽署了一份諒解備忘錄，規模較小的日產聯盟成員三菱汽車公司（Mitsubishi Motors Corp）也同意加入有關整合業務的談判。

多倫多大學羅特曼管理學院教授迪米特里‧阿納斯塔基斯（Dimitry Anastakis）表示：「這表明汽車行業正在發生大量整合。」

阿納斯塔基斯將此與標緻（Peugeot）和克萊斯勒（Chrysler）合併後於2021年成立斯特蘭蒂斯有限公司（Stellantis）相比較。

儘管本田提供了多樣化的產品，但在電動汽車市場的競爭中一直落後。「他們生產摩托車、割草機、全地形車、機器人。他們做各種各樣的事情，就像很多日本公司一樣。但他們並沒有那麼快進入電動車領域。」阿納斯塔基斯說。

日產和本田為何合併？

日本汽車製造商在電動車領域落後於主要競爭對手，正在努力削減成本並彌補失去的時間。

日本電動汽車製造商中的一個例外是日產，該公司憑藉Nissan Leaf在該領域取得了一些成功。

「當他們推出Leaf時，它幾乎成為最成功的電動車，直到2018年，就在不久之前，你知道，它最近才被特斯拉超越。」阿納斯塔基斯說。

如果本田獲得日產的電動車產能，日產會得到什麼回報？

阿納斯塔基斯說：「他們獲得了財務穩定，這正是他們所需要的，因為自疫情以來，日產確實有點落後了。」

電動車會變得更便宜嗎？

儘管日產在電動車市場站穩了腳跟，但在北美的業務卻有限。

BMO資本市場高級經濟師約翰遜（Erik Johnson）表示：「他們幾乎所有的業務都集中在美國和墨西哥。他們在這些國家每年生產約一百萬輛汽車。但他們肯定不是加拿大生產領域的參與者。」

根據Driving.ca統計，日產Leaf2022年在加拿大銷量為1,469輛。同期，特斯拉繼續保持市場領先地位，2022年銷量為24,400輛，2023年銷量為36,900輛。

但加拿大對電動車的需求正在快速成長。

根據S&P Global的分析，加拿大的電池電動車註冊量增加了57%，插電式混合動力車註冊量增加了75%。儘管加拿大人對電動車越來越感興趣，但對許多人來說，電動車的成本仍然太高。加拿大最暢銷的兩款電動車——特斯拉Model 3和特斯拉Model Y——售價分別約為55,000加元和63,000加元。日產Leaf在加拿大的售價超過41,000加元。

阿納斯塔基斯說：「電動車價格昂貴，因為這是一項新技術。在出售第一輛車之前，你必須花費數十億元。」

但隨著越來越多的公司匯集資源並結合專業知識投入到電動車生產，未來幾年電動車的製造成本可能會降低。

「日本汽車製造商確實在生產可靠、相對更實惠的汽車方面找到了立足點。」約翰遜說。

隨著加拿大對中國製造的電動車徵收關稅，如果日本兩大製造商成功合併，加拿大消費者在未來幾年可能會看到更多廉價、批量生產的日本電動車，作為中國電動車的替代品。

約翰遜表示，這次合併也可能刺激本田和日產最大的競爭對手豐田（Toyota）採取行動。

「這甚至可能通過更快地將新型電動車推向市場來刺激豐田加入競爭。在北美汽車領域，這可能會改變競爭格局並帶來更實惠的汽車。」他說。

本田在加拿大的內燃機汽車銷售依然強勁。根據Driving.ca的數據，2023年該公司在加拿大銷售了11萬2,535輛汽車。儘管其市場份額仍未恢復到疫情前的水平，但該公司的銷售額增長了22%。

現在，本田希望投入資源，在電動車市場中獲得更大的份額。4月，本田宣布投資150億元在安省建設電動車工廠，總理特魯多稱其為「歷史性的」。

約翰遜表示，隨著兩大汽車巨頭的強大聯手，加拿大人應該關注日產汽車是否計劃擴大在北美的製造基地。

「日產的部分生產是否有可能轉移到美國或加拿大？因此，要麼增加日產在美國的業務，甚至增加在加拿大的產能。」他說。

阿納斯塔基斯認為，加拿大作為電動車製造中心的優勢可能來自於加元的貶值。

他說：「我們的加元越低，在加拿大製造汽車的價格就越便宜，在國外銷售加拿大製造的廉價汽車就越容易，這是加元貶值為數不多的好處之一。」

責任編輯：嚴楓#