【大紀元2024年11月18日訊】（大紀元記者趙芬妮紐約報導）計劃於1月5日實施的「堵車費」計畫持續引發社區反彈，王后區第24選區州眾議員魏普林（David Weprin）亦呼籲取消該計畫，並認為該政策是對工薪階層進行額外加稅，將破壞紐約經濟復甦；而行業人士則認為對大型卡車徵收高達21.6美元的費率，將加重企業負擔並推高物價成本。

魏普林代表王后區里士滿丘（Richmond Hill）、荷利士小丘（Hollis Hills）和奧克蘭花園（Oakland Gardens）等的24選區，一直缺乏直達曼哈頓下城及唐人街的公交路線，居民往往需要繞道法拉盛換乘地鐵。因此這裡的長者、殘障人士和弱勢群體等不得不依賴計程車或私人車輛進行日常通勤、就醫和辦事。

17日，他聯合其他民選官員以及多位商業和社區領袖舉行集會表示，州長啟動「堵車費」計畫「相當於對普通紐約工薪階層加收無法承受的另一項稅收，對缺乏公共交通的社區長者、殘障人士、中小企業業主和中產家庭來說極為不公平。」

魏普林認為，大都會運輸署（MTA）此前在新冠疫情期間獲得的巨額聯邦資金未能用於兌現改善交通的承諾，收取堵車費政策可能迫使企業將新增成本轉嫁給消費者，導致物價上漲，並進一步擾亂紐約市從疫情中的經濟復甦。因此，他呼籲永遠停止徵收堵車費。

王后區第25選區州眾議員李羅莎（Nily Rozic）在集會上説，「東王后區居民應該首先看到公交系統的實質性改善，例如提供更多直達曼哈頓下城的路線。」

州眾議會第25選區範圍包括：法拉盛、王后區小丘（Queensboro Hill）、Hillcrest、新鮮草原（Fresh Meadows）、奧克蘭花園、貝賽（Bayside）和道格拉斯頓（Douglaston）等。

王后區公民大會（Queens Civic Congress）主席沃倫·施賴伯（Warren Schreiber）則直指堵車費是「詐騙和斂財行為」。他表示，MTA所謂的王后區公交網絡重新設計不僅未能提升該地的服務，反而削減了資源。

而送貨的卡車公司也將面臨巨大成本支出，紐約卡車運輸協會總監扎克·米勒（Zach Miller）表示，他在王后區長島市有卡車公司，他的卡車需要經過曼哈頓東部為醫院、藥店、餐館和酒店等送貨，合計進入堵車費區域達到25,000次，如果每次被徵收21.60美元，一年將增加六七十萬美元的成本，這將對小企業帶來巨大負擔。

責任編輯：陳玟綺