【大紀元2024年01月03日訊】（大紀元記者袁世鋼台灣高雄報導）台灣高雄輕軌建設費時10年終於2024年元旦成圓全線通車，2日迎來今年首個工作日，大順路段傍晚時刻擠滿了放學的學生，顯示民眾對輕軌的需求，同時也突顯了10分鐘的班距無法因應尖峰人潮。關心高雄城市發展的「高雄好過日協會」針對號誌模式、列車班次等提出建言。

有網友在臉書上分享2日傍晚在輕軌樹德家商站候車時的影片，可見學生們擠滿候車月台，僅有幾個排在前面的學生勉強擠上了車，多數學生只能繼續等候下班列車；不過，該名網友表示，因車箱已被上游的高雄高工學生擠滿了，所以樹德家商的學生根本無法上車。有民眾認為，應該加密班距、尖峰時刻應加掛車廂。

對此，負責輕軌營運的高捷公司表示，輕軌受到學生這麼熱烈的支持，感到有點驚喜。由於輕軌列車5節車廂是一體成型，所以沒有辦法加掛車廂；而目前班距為尖峰10分鐘、離峰15分鐘，對於未來是否加密或增購列車，將視運量成長情況與市府共同研議。

「高雄好過日協會」在臉書發文指出，輕軌全線通車後，在運轉模式、刷卡模式、大順路段號誌運作模式等方面都和往常不同。在速度與班距部分，繞行一圈的時間初期設定是90分鐘，但通車首日有民眾搭乘到一圈費時逾2小時的班次；目前捷運局會先採提速到18 km/h，希望一圈控制在75分內，將尖峰班距先縮小至7.5分鐘為目標。

另一項與時間控制有關的因素就是號誌模式，該協會表示，大順路段主要路口均取消優先號誌，改採固定號誌週期，給輕軌前進較長的時相，在一段時間內順著連鎖的綠燈前進到下一站，在月台等紅燈同時讓旅客上下車，若時間設定太長或不足、受人潮影響提早或延後啟動都會減緩整體速度，因此這些參數設定都還要磨合。

此外，文中也提到，由於剛通車時人潮太多，有民眾難以接近刷卡機；單邊設站的路口只有一個出口，民眾下車後常擠在車站出入口，甚至進入軌道區拍照，造成列車開過時一定的危險性；輕軌末班車是晚上10時發車，夜間工作者或旅客恐面臨無車可搭的狀況。

高雄輕軌自2024年元旦起到2月25日，推出「輕軌成圓全線路段免費搭乘」活動，全線可享免費搭乘，但各月台進、出站仍要刷卡；2月26日起改依搭乘距離收費，5公里(含)以下20元、5至7公里25元、7至9公里30元、9公里(含)以上35元，持TPASS 399月票可無限搭乘。◇

責任編輯：玉珍