【大紀元2024年01月19日訊】（大紀元記者安琪加拿大溫哥華編譯報導）在寒冷的氣溫下，卑詩省喬治王子市的一名男子決定測試一下他的特斯拉的冬季駕駛性能。

據CBC報導，，喬治王子市電動汽車協會副主席馬克‧維傑沃達（Mark Vejvoda）駕駛特斯拉電動車從喬治王子市到卑詩省的麥克布萊德（McBride），往返440公里，目的是想看看零下30攝氏度的氣溫對電動汽車的電池有什麼影響。

維傑沃達說：「我經常會被問到這樣的問題，即電動車在寒冷的天氣裡會是否還能正常運行？所以我做了一次220公里的單程駕駛，其結果比我想像的要好。」

2023年，總部位於西雅圖的Recurrent公司測量了電動汽車在零下7攝氏度到零上1攝氏度之間的續航里程損失（Rage Loss in EVs），發現目前市場上18種流行的電動車型在冰凍條件下的平均續航里程為70%，不過不同車型之間的差異很大。

該公司強調，暫時的續航里程損失並不是永久性的電池損壞，當溫度回升時，就會恢復最大續航里程。司機可以在出發前預熱車輛，或購買帶有熱泵的車輛，以彌補續航里程的損失。

維傑沃達說，由於缺乏充電基礎設施，卑詩省北部的人們通常對冬季駕駛電動汽車感到不安。

他的目的是希望通過他的實驗結果能夠證明，在機寒的溫度下，包括農村地區，使用電動汽車是可行的。

他說：「你開車去溫哥華，每五秒就能看到一輛電動汽車。但在這裡，情況並不完全一樣。我只是想平息這種爭論。」

在充滿電的情況下，維傑沃達預計他的2020款特斯拉Model 3在到達麥克布萊德市時應該還剩有5%到10%的電量。但車輛的表現比他的預期的要好，當他到達充電點時，電量還剩25%。車輛的效率損失了大約40%到50%。

他說：「在天氣極寒冷的時候，這就是人們所期望的。」

喬治王子市的新喀里多尼亞學院（College of New Caledonia）的汽車協調員肯‧羅威爾（Ken Rowell）說，維傑沃達在如此寒冷的天氣裡完成了這次旅行，其結果時「令人印象深刻」。

他說：「這恰恰說明電動汽車的技術已經取得了很大的進步，在零下20攝氏度的天氣裡，只有8%的損耗。但冬天駕駛在高速公路上並不是電動汽車的優勢……這是由於電池下方的氣流非常寒冷，行駛過程會遇到更多麻煩。」但是寒冷的氣溫也會影響汽油車的燃燒效率，使其降低。

羅威爾又說，儘管維沃達測試成功，但卑詩北部很多民眾仍擔心電動車的續航力，因為充電站極少而且相距甚遠。

維沃達同意羅威爾的觀點，「當我到達麥克布萊德（McBride）時，有兩個充電站，但其中一個不工作。」他希望省府致力改善偏遠地區的充電基礎設施。他又建議要在嚴寒天氣下開車到卑詩省的駕車人士，應為電池充足電，並在出發前先為座艙供暖。◇

責任編輯：李盈