【大紀元2023年09月16日訊】詳情如下：
市公交推多措施增客流
本市經濟房計畫獲批 今年新房目標遠未達
新職位不及人口增加 本地8月失業率升
轉運兩私營填埋場 本市垃圾之急望暫緩
Purolator電動車送快遞 本市是全國第四城
市公交推多措施增客流
【記者田青綜合報導】COVID-19疫後客流量持續低迷，本市公交系統面臨著巨額赤字。為改善財務狀況，OC Transpo主動凍結支出，近日更密集出臺了多項措施，試圖吸引各類潛在乘客。
提交給市公交委員會的報告稱，OC Transpo今年預計赤字高達4,080萬元，其中票價收入缺口為5,100萬元，但報告未計入聯邦線停運28天和Trillium線延長工程延期所造成的影響。市議會已批准明年地稅增加2.5%，公交票價也會上調2.5%，但2024年公交預算目前預計仍短缺3,500萬元。
為降低赤字，OC Transpo已凍結了可自由支配的支出，並繼續要求上級政府支援。除了正在進行的巴士線路審查，OC Transpo還出臺了多項措施，旨在吸引更多人乘坐公共交通。
信用卡或手機感應式付費
OC Transpo推出了名為O-Payment的感應式支付系統。9月7日起，乘客可以使用Visa或Mastercard信用卡，Apple Pay或Google Wallet移動支付服務來付費。借記卡暫不支持，但OC Transpo表示將來也會納入。
該舉措不僅對偶爾忘帶公交卡的公交常客有益，也方便外地遊客搭乘公交。市府希望O-Payment能吸引人們重新開始乘坐巴士和輕鐵。市長薩克利夫說：「我們所做的一切，都必須專注於為客戶提供更好的體驗。」
OC Transpo還成為全國首個推出「票價上限」的公交機構，即一天公交費的上限是一日通票的價格（相當於三個車程的票價）。市公交委員會主席高爾（Glen Gower）對CTV表示，乘客每日的票價費用，永遠不會超過11.25元，從第四次乘車起，將沒有任何額外費用。
如果乘客全月使用信用卡付費，其月公交費不會超過成人月票125.5元的價格。在免費轉乘時間內，如果乘客用同一信用卡或同一手機付費，不會產生額外費用。
訂閱式預付費折扣票
OC Transpo計劃推出訂閱式、預付費的折扣票，以吸引採用混合工作模式的上班族乘坐公交，折扣幅度與使用月票每週5天通勤時類似。目前乘客需要每週至少34個行程，才能獲得月票提供的15%票價折扣。
新折扣方案允許乘客購買在一定天數內一定次數的行程（如連續14天內12次行程），這些行程有折扣票價，但有效期內未用完的行程將作廢。公交委員會批准該方案後，操作細則將在2024年市政預算討論期間提出，包括票價、行程數和有效期，預計明年中可啟動服務。
服務啟動後，乘客可在輕鐵車站、12個大的巴士車站或位於Belfast路的OC Transpo辦事處購買這類折扣票。它將以紙質智能卡的形式發放。
據工作人員介紹，這個方案存在一些限制：因技術原因，紙質智能卡不能容納31個以上行程；為免混淆，折扣票的有效期不應與任何無通行次數限制的公交卡的有效期相同；為降低紙質智能卡磨損風險，折扣票有效期不應超過三週；折扣票的價格和有效期不得優於月票。
秋季試點按需服務
OC Transpo將於今年秋天在Blackburn Hamlet地區試點按需公交服務，這是本市公交服務五年計畫中的22項戰略舉措之一，Blackburn Hamlet是首個試點區。乘客可在週末預訂Para Transpo小型巴士的行程，小巴可在試點區內行駛，也可停靠Blair輕鐵站。
乘客將能通過手機應用程序、網上或致電OC Transpo客服中心預訂行程，預訂後會收到有關接載時間窗口和位置（最近的巴士站）的確認信息，上車時付費。試點期間，28路巴士週末停運，僅週一至週五運營；Innes路上的25路巴士仍每週7天運營。
試點項目的軟件和支持服務由供應商Pantomium提供。未來用於按需服務試點的小巴都將與Para Transpo所用的小巴相同，以便兩種服務共享這些車輛。
本市經濟房計畫獲批 今年新房目標遠未達
【記者高潔綜合報導】市規劃和住房委員會（下稱住房委）近日批准了一項逾1億元的經濟適用房計畫。另一方面，一份新報告顯示，市府每年發放1.5萬新住宅建築許可的目標，上半年只完成了30%。
建經濟房三年逾億元或不夠
住房委批准的計畫，允許市府在未來三年，向其合作的非營利機構提供總共1.1億元資金，用於建造經濟適用房（通常還包括支持服務），資金中包含了來自聯邦和省府的住房撥款。
住房委主席萊珀（Jeff Leiper）表示，實際需要的資金將遠遠超過1.1億元。他說，我們的合作夥伴有他們想要建造的項目，但目前尚不確定能否有資金真正推進這些建設。
市住房服務主管拉維尼（Paul Lavigne）也認為投入的資金不夠。他說，為了滿足需求，市府需要額外斥資3.75億元。如果有這筆資金，加上已準備好的經濟適用房項目，將大大有助於推進建設目標。
目前面臨的一個主要挑戰是建築成本的驚人上漲。工作人員稱，自2020年以來建築成本已上漲51%。這1.1億元資金，部分將用於建造133個新住房單元，部分用作已在建的408個單元的應急資金。
和新資金有關的經濟適用房項目是：1. 渥太華社區住房公司，位於Mikinak路715號（前加拿大Rockcliffe lands軍事基地）的項目；2.渥太華Salus公司，位於Capilano道56號（Fisher Heights社區內）的54個單元；3. Nepean Housing公司，位於Dunbar Court 1號（靠近Hunt Club路和Greenbank路）的項目；4. Multifaith Housing Initiative，位於LeBreton Flats的項目，將增建133個可負擔的出租單元。
公眾代表、Centretown社區協會主席黃（Mary Huang）表示，市府應與聯邦政府合作，將空置的政府樓改造成經濟適用房。根據商業地產公司CBRE的報告，本市市中心的空置率至6月底已高達15.1%，刷新了之前的紀錄，儘管仍低於全國平均值18.9%。
相較其它城市，本市有著獨一無二的情況，即聯邦政府是這些市中心商業樓的最大租客。聯邦已發布了近期和未來棄用某些辦公樓的計畫，但外界預計，整個過程將曠日持久。
今年新建房目標遠未達到
安省政府計劃在2031年底，全省共建150萬套新房。省府給渥太華的目標是10年內建15.1萬套新房，這意味著本市每年平均需新建1.51萬套住房。
提交給住房委9月20日會議的一份報告稱，今年上半年，市府批准了16,237個新住宅的土地使用許可和開發申請，但只發放了4,514個新住宅建築許可，僅為年目標值的30%。這些新住宅中，3,327個是公寓，807個是排屋，53個是半獨立屋，327個是獨立屋。
報告還顯示，今年上半年有3,314套新房開工，4,107套新房完工。
這份來自市經濟發展和長期規劃部的報告最後表示，要完成省府給本市的新房目標，「需要來自利益相關者的更多貢獻，以及支持性的經濟條件」。
新職位不及人口增加 本地8月失業率升
【記者辛彥綜合報導】加拿大統計局最新的勞動力市場報告顯示，由於勞動力增長繼續快於新增職位數，首都地區8月失業率又一次上升，是連續第三個月上升。
統計局報告稱，8月渥太華-加蒂諾新增4,600個職位，其中渥太華和加蒂諾分別增加了4,200個和400個職位。但當月勞動力規模擴大了7,400人，導致失業率增加0.3%至4.8%。
8月本地公共行政部門增加了5,400個職位，高科技業增加2,800個，但教育業和醫療保健業分別減少了2,400個和900個職位。
全國範圍，8月共新增4萬個職位，是經濟學家普遍預期值的兩倍，保證了8月失業率維持在5.5%，結束了連續三個月失業率上升的局面。
據《渥太華商業雜誌》報導，BMO銀行首席經濟學家波特（Douglas Porter）在一份客戶報告中表示：「今年加拿大就業市場一直遵循鋸齒狀模式，疲軟的報告之後通常伴隨著反彈，8月就是小幅反彈的月份。」
8月的就業報告，增強了金融市場對央行降息不會立刻發生，甚至還有可能加息的預期。但有經濟學家強調，更應關注經濟趨勢，而非一個月的報告。
「你永遠不能只關注這些就業數字中的一個，因為它們非常不穩定。」CIBC銀行經濟總監格蘭瑟姆（Andrew Grantham）解釋，「過去三到六個月，我們看到的基本趨勢仍然是就業增長，但就業增長落後於人口增長。」強勁的人口增長意味著每月需要更高的就業增加，才能保持失業率穩定。
月度勞動力調查顯示，今年加拿大人口平均每月增長81,000人。統計局稱，這種增長速度需要每月新增約50,000個職位，才能保持失業率持平。
勞動力市場放緩
儘管8月的勞動力市場並未表現出疲軟之像，但報告中的部分內容反映出目前的就業機會並不充足。
首先是8月的換工作率（即數月內換工作者佔總就業人數的比率），未能超過2022年1月的值。隨著空缺職位減少，找到工作的時間同比去年也更長。
此外，雖然8月失業率持平，但非自願兼職就業率為18.9%，高於去年同期的17.2%。15-24歲青少年的增幅最顯著，從去年8月的16%升至今年8月的20.6%。非自願兼職是指那些可以做到且願意每週工作超過30小時的人，由於商業環境或個人原因無法找到更多工作，每週工作只能低於30小時。
全國非自願兼職勞工佔兼職總人數的比例，去年12月降至13.6%，今年2月開始上升，目前很接近2019年10月的疫前水平。這被認為是經濟降溫的表現之一。
實際上，央行不斷加息，已導致工資增長、消費者價格指數和就業率均出現減弱跡象，最新的國內生產總值報告也顯示今年第二季度經濟出現萎縮。隨著職位空缺下降和失業率上升，勞動力市場開始放緩。
但央行仍然對頑固的高通脹率感到擔憂，希望獲得更多經濟增長正在停滯和勞動力市場放緩的證據，也因此未能排除未來再加息的可能性。
根據統計局報告，8月全國工資同比增長4.9%，僅略低於7月的5%。但格蘭瑟姆表示，很難判斷強勁的工資增長，主要是由於勞動力市場緊張，還是工人為了抵禦高通脹而要求漲工資。他認為，很大一部分是源於去年通脹的後續效應，而非當時勞動力市場很緊張。他預計，鑒於勞動力市場將繼續放緩，這種強勁的工資增長不會永遠持續下去。
CIBC預測，明年第一季度失業率將升至6%左右，而失業率的明顯上升或是降息的開始。格蘭瑟姆說：「如果失業率持續高於6%，那麼（央行）就會開始逐步降息。我們預計首次降息會在明年第二季度出現。」
【記者高潔編譯報導】市府計劃每年向兩個私營垃圾填埋場運送6萬噸住宅垃圾，旨在將Trail路填埋場的壽命延長至少兩年。
據CTV報導，在提交給市環境委員會9月19日會議討論、關於住宅路邊垃圾合同變更的新報告中，工作人員建議，從2026年起的7年中，每年將6萬噸路邊垃圾轉送兩個私營填埋場。這相當於本市每年收集的住宅垃圾的約三分之一，預計可將Trail路填埋場的使用壽命延長兩年，如果加大轉運垃圾的力度，可延長更多壽命。市府之前預計，Trail路填埋場將在未來13至15年內被填滿。
這兩個私營填埋場是：Waste Management位於Carp路的西卡爾頓環境中心；另一家是GFL Environmental，提供了Moose Creek填埋場和位於Corduroy路轉運站的聯合體。其中，Carp路填埋場2008年已達到最初設計容量，但Waste Management獲得了環境部批准，將該填埋場的年最大收集量擴至40萬噸，預期2024年可開始運營。
工作人員稱，每年6萬噸垃圾轉運費預計800萬元，但多個措施可抵消成本。具體而言，通過提高效率，可最小化新垃圾收集合同競標中的收集成本；通過垃圾轉移而保留下的Trail路填埋場空間，每年可產生約600萬元的資產價值節省。
此外，每年轉運6萬噸垃圾，可以讓垃圾卡車每年至少降低3,600公里里程，節省燃料成本的同時減少了溫室氣體排放；兩個私營填埋場分別位於城西和城東，方便在更靠近收集點的地方處理垃圾，提高收集效率、降低收集成本。
報告稱，轉移部分住宅垃圾，符合市議會批准的固體廢物總體規劃中延長Trail路填埋場壽命，以及減少溫室氣體排放的目標。報告還建議審查未來使用私營填埋場的方法。
除了垃圾轉移，報告同時提出了一些垃圾收集的新規則。從2026年起，路邊固體垃圾收集改為每週四天（週一至週四），以提高運營效率和員工留任率；居民需將樹葉和庭院垃圾放在非綠箱的容器中，以降低處理成本；本市從2026年1月起過渡到省府藍箱項目下的生產者個人責任（IPR）模式，此後不再提供路邊藍箱和黑箱收集服務，由個人負責處理相關垃圾。
根據2026年新合同，垃圾將繼續每兩週收集一次，綠箱每週一次。
【記者辛彥編譯報導】快遞公司Purolator近日宣布，將在本市的Centretown和Glebe地區試點使用電動貨運自行車和電動低速車遞送包裹。渥太華成為該公司在全國推出此送貨方式的第四個城市。
據CTV報導，Purolator總裁兼首席執行官弗格森（John Ferguson）與市長薩克利夫及市府工作人員一起，揭幕了位於Bank街512號的Purolator運送中心和新的環保送貨車隊。
「我們的新電動車輛更具可持續性，因此碳排放量和污染更少，避免了大卡車造成的城市擁堵。」弗格森說，「這是使用（配備）新技術車輛，真正嘗試處理市中心物流或最後一英里送貨服務的新方式。」
由四輛電動自行車或兩輛低速車輛組成的車隊將分別取代一輛標準的送貨麵包車，在初期推廣中，它們被部署在Centretown和Glebe，用作全年包裹遞送服務。
市府和Purolator都表示，電動車隊的配送區域，未來將擴展到本市其它地區。
市運輸委員會主席蒂爾尼（Tim Tierney）表示：「這些更小、更環保的車輛可以輕鬆行駛在繁忙的市中心街道上，零排放、噪音更低，並且能夠與大型的使用汽油的車輛運送同樣多的包裹。」
這些電動車輛將在新的Purolator運送中心運營，該中心提供全天候自助購物。
據Purolator介紹，電動自行車單次可運送約60件物品，它們經過防寒處理，可全年運營。電動低速車每小時可行駛40公里，每次可運載約80件物品。
責任編輯：朱莉
