【大紀元2023年08月18日訊】（大紀元記者林丹紐約報導）在8月12日舉辦的美東華人學術聯誼會第48屆年會交通專家分組研討上，紐約市捷運局公交服務規劃、運營規劃華裔主任翁百里講解了「為紐約人提供良好可靠的公交服務的問題和挑戰」，提到皇后區公交線路重新設計的方案，將於今年秋季出爐、明年實施；公交站點的數量將減少、公交速度將提速。

對於法拉盛市議員黃敏儀今年4月提出在法拉盛建立一個公交總站站場（Bus Depot）的立法提案，翁百里接受本報採訪時表示，紐約市捷運局的公交規劃部門支持該提議。對於選址，他認為，這個公交總站的地點不能離法拉盛中心區太遠，場地要夠大，但收購場地的價格又不能太高。

法拉盛是紐約市交通系統中最繁忙的公交車及地鐵樞紐，約有20條公交線路途經或者以法拉盛中心區作為起始站和終點站。

翁百里說，之前考慮過在法拉盛建公交總站站場，但發現沒有足夠大的場地，且沒有市政公共場地，選址的難度較大，需要收購私人物業，牽扯到資金問題，而MTA本身資金比較緊張。在地點上，他個人同意法拉盛39大道與羅斯福大道之間的法拉盛廣場（Flushing Common）停車場是一個理想的地點。

根據黃敏儀的提案，在1940年代的中期，法拉盛緬街（Main St.）和羅斯福大道（Roosevelt Ave.）交叉路口，還存在著一個公交車的總站站場，後來它被一家大型百貨商店所取代。在20世紀70年代，當時的州參議員Leonard Stavisky提議在友聯街（Union St.）和39大道交界的市政第一停車場，建造新的公交車總站站場，但未實現。多年來，這個想法被不同的民選官員和公民領袖重新提起，也從未實現。

公交提速通過減少站點、線路減少拐彎來實現

翁百里在講座中談到，過去幾年新冠疫情使人們的上班方式和地點發生根本變化，越來越多的人購買私人車輛，這給城市道路和基礎設施帶來額外的壓力。紐約市的人口超過800萬，可開發的新土地資源很少，沒有多少空間可以拓寬道路；大都會運輸署（MTA）致力於使用多種多管齊下的策略，來改善乘客體驗。

如今MTA有321條本地和快速公交線，平均每個工作日的乘客流量超過140萬人次。翁百里說，在全美大城市中，紐約市公交站點之間的距離是最短的，平均距離只有805英尺，如果像美國其它大城市那樣，公交站之間的距離為1030英尺，那麼每一站時間能節省20秒。

翁百里說，在布朗士區的公交線路重新規劃中，約有260個停靠站點被取消（因有多條線路停靠同一站點的情況，這樣計算，共有400個公交站被取消），占18%，兩站之間距離拉大到1100英尺（0.2英里）；布朗士區的公交狀況在2023年持續改善，非快車路線速度比新冠疫情之前快5%。

皇后區的公交車線路重新規劃的方案將於今年秋季出爐，明年實施。翁百里說，在皇后區公交線路的重新規劃中，需要減少巴士線路的拐彎，讓線路更直接，「因為公交拐彎越多，速度會越慢。」另外，有些社區發展很快，但公交線路跟不上社區的發展，通過重新設計，讓社區之間建立新的聯繫。

但他強調，人流量大的公交站以及老人中心、大型購物中心附近的公交站是會保留的。

責任編輯：陳玟綺