【大紀元2023年07月29日訊】詳情如下：
7月31日輕鐵望全線恢復 僅八車全部單廂
急診室關閉頻發 省府出臺多解決措施
NCC關車道促主動交通 各方看法不一
Shopify推出AI新工具
今年本市零級事件已逾700次
上半年數十警察違規 交通攝像頭記錄在案
波特開通多條渥太華航線
7月31日輕鐵望全線恢復 僅八車全部單廂
列車軸轂總成將重新設計
【大紀元綜合報導】7月17日停運的輕鐵聯邦線，有望於7月31日全面復運，但造成軸轂迅速破損的根本原因尚未找到。作為長期解決方案，市府宣布將完全重新設計列車的軸轂總成（axle hub assembly），預計需要3年才能投入使用。
根據OC Transpo總經理阿米爾卡（Renée Amilcar）本週三（7月26日）提交給市長和市議員們的備忘錄，下週一聯邦線恢復時，開始僅投入8輛單車廂的列車（約每7-8分鐘一輛），以後會逐步增加，R1替代巴士仍會保留。
OC Transpo已完成了對所有45輛列車的檢測，其中5輛列車的軸轂和第6輛列車的2個軸轂略超出「非常保守的閾值」範圍，它們都將被「進一步檢測」。而最初發現問題的列車的輪轂總成被送往列車製造商Alstom的巴黎總部進行分析。
本週四，阿米爾卡在例行通報會上稱，他們還在等待法國輪軸製造商Texelis對問題軸轂總成的分析報告。這是下週一輕鐵恢復的最後條件。
恢復運營後，OC Transpo將加入對列車中部轉向架的檢查；每輛列車行駛6萬公里後，其頭部和尾部的輪轂總成將被更換。
軸轂迅速破損根本原因不明
這不是輕鐵首次出現軸轂破損問題。2021年8月，一輛雙廂列車在駛離Tunney’s Pasture車站時，1個車軸脫離軌道，造成聯邦線停運5天。同年9月，一輛西行列車在Tremblay車站附近脫軌，對列車、軌道和相關基礎設施造成嚴重破壞，聯邦線停運近2個月。2022年7月，一名駕駛員發現了列車不尋常的震動，後證實列車的1個軸轂嚴重破損，若繼續行駛將造成災難性後果。
加拿大運輸安全委員會（TSB）介入了2021年兩次脫軌事故的調查。在今年2月致市府的信中，TSB又一次表達了對輪轂總成「持續故障」的擔心，稱未找到長期解決方案前，它會危及安全。
渥太華大學機械工程系教授杜蒙（Patrick Dumond）對軸轂過早破損並不意外。他表示，聯邦線所用列車每小時可載客2.4萬人，是普通輕鐵列車承載量的2倍多，更接近地鐵的載客量，因此它們更大、更長和更重。但列車軸承筒（bearing cartridge）的大小未變，這會導致軸轂受到的壓力過大。他的分析和TSB之前的說法是一致的。
另一個問題在輕鐵公開調查的最終報告中被提及。當列車高速行駛於鐵軌的急轉彎處時，列車一邊的車輪會受到過大壓力。此外，TSB還曾建議在列車上安裝溫度監控裝置，以防止軸承過熱。
OC Transpo之前已實施了每行駛5萬公里檢查列車和彎道減速的短期措施。
本週一，市長薩克利夫宣布，將重新設計軸轂總成。聯邦線承建商麗都運輸集團（RTG）首席運營官特魯雄（Nicolas Truchon）稱，新設計的初稿已經提交，預計最終設計獲批、完成測試，到列車安裝，需要3年時間。RTG將承擔所有費用。
市工程服務主管霍爾德（Richard Holder）介紹，作為新軸轂之前的短期措施，將在聯邦線沿線的16個地點，安裝在急轉彎處給鐵軌加潤滑油的設備，安裝需數週時間。
省府暫不投資輕鐵三期
省府和聯邦政府分別為輕鐵一期工程投資6億元，輕鐵二期12億元。目前輕鐵二期的進展不順利，三個工程中的兩個延期超過1年。市府已考慮輕鐵三期，分別延長至Barrhaven和Kanata，預算為35.2億元和18億元。
此次輕鐵停運讓省府非常失望。省長福特對Newstalk 580 CFRA表示：「我從未見過如此糟糕的公交系統建設。」由於一期工程的問題和二期工程的延期，他不打算承諾給三期建設撥款。
同樣失望的還有薩克利夫。他對CityNews表示：「一期工程耗資21億元，但我們沒有得到我們所支付的服務。」在目前問題解決前，他不打算討論投資三期工程，也不打算在輕鐵上花更多錢。
急診室關閉頻發 省府出臺多解決措施
【記者田青綜合報導】去年夏天之前，安省急診室暫時關閉的情況很少見，僅侷限在個別鄉村醫院。但此後情況快速惡化，急診室關閉的頻度加快，所涉及的醫院範圍也變大。省府為此出臺了多項解決措施。
據《渥太華公民報》報導，今年1月以來，除了Minden鎮的醫院急診室永久關閉外，全省已有100多家醫院的急診室曾經暫時關閉。上週末，至少有八家鄉村醫院暫時關閉了急診室或限制服務。
其中卡爾頓廣場及地區紀念醫院（CPDMH）成為急診室關閉的重災區，上週六的關閉是7月的第四次。自6月初以來，該醫院已至少六次被迫關閉急診室；自1月份以來已關閉了十幾次。
院方公布的關閉原因是醫護短缺。CPDMH通過密西西比河健康聯盟與阿爾蒙特醫院建立合作關係，其所服務的地區是安省發展最快的社區之一。該院急診室每班由一名醫生和兩名護士負責，其中任何一個人請病假都會造成影響，而上週六有多人請假。
CPDMH院長兼首席執行官威爾森•特里德（Mary Wilson Trider）表示，院方正與安省衛生廳聯繫，「討論可能的解決方案」，以應對日益頻繁的急診室關閉情況。
安省衛生廳近日發表聲明稱，省衛生局已為醫院提供了運營和減輕急診室關閉的指導方針，鼓勵採用「創新的人員配置方法」，例如啟用可診斷、治療和開處方的執業護士和醫師助理，並與待命的家庭醫生聯繫，以保持急診室開放。
該指南還要求醫院通知省級官員，制定溝通計畫，並制定沒有急診醫生值班的情況下如何護理高風險住院患者的計畫，這包括將患者送往其它地方。
省府出臺多項健康醫療措施
急診室的問題反映了安省整個醫療系統面臨的挑戰。省府為此近日密集出臺了多項措施。
省衛生廳長瓊斯（Sylvia Jones）本週一（7月24日）宣布，正式啟動加強醫療保健部門人員配置的三項計畫。安省將成為全國第一個允許已在加拿大其它司法管轄區註冊或獲得許可的醫生、護士、呼吸治療師和醫學實驗室技術人員，在到達安省後可以立即開始工作的省份。這些專業人士無需先在安省醫療監管學會進行註冊。
這三項計畫是：4,000萬元護理模式創新基金（Models of Care Innovation Fund），鼓勵醫療保健提供者更好地為患者服務；加速國際受訓醫生在本國的就業，到2024年將有50名新醫生落戶安省；臨床學者項目（Clinical Scholar Program）將為新護士配備經驗豐富的一線護士導師，幫助他們更好地完成專業過渡。
在此之前的7月20日，省府宣布向醫院基金增加4,400萬元撥款，幫助減少急診室輪候時間，同時允許更多醫院符合領取資金的資格，如允許每年急診室就診次數少於3萬人次的醫院申請。安省目前每年向醫院基金提供9,000萬元資金，用於獎勵那些實施新解決方案，以減少急診室等待時間的醫院。
此外，省府還將每年增加3.3億元撥款用於兒科醫療服務，將用於100個關鍵服務，包括兒科急診、手術、救護、診斷成像和心理健康等，為全省兒童和青少年提供更便捷、更優質的就近醫療服務。
安省護士兩年平均加薪11%
急診室關閉的主要原因之一，是護士短缺。2019年通過的安省第124號法案，將包括護士在內的公共部門工作人員的工資增幅限制在三年內每年增加1%。外界多認為這對護士招聘和防止現有護士流失造成重大障礙。
仲裁員卡普蘭（William Kaplan）近日裁定，安省護士在兩年內加薪約11%，這是幾十年來最大的加薪幅度，也是第124號法案通過後安省醫院護士與省府達成的首份合約。卡普蘭在仲裁裁決中寫道，安省醫院有超過9,000個註冊護士職位空缺，資金補償是吸引人才的最佳方式之一。
安省護士協會（ONA）主席阿里斯（Erin Ariss）對裁定表示歡迎，稱「這一決定是糾正過去錯誤、使醫院護士的薪酬達到應有水平的第一步」。但她同時表示，新合同不會立即解決人員短缺問題，「爭取更好的患者護理的努力才剛剛開始」。
NCC關車道促主動交通 各方看法不一
【記者高潔編譯報導】國家首都委員會（NCC）將Queen Elizabeth車道（下簡稱QED）對機動車關閉，以促進步行和騎單車等主動交通（active transportation）方式的做法，近日引發各方爭議。
每年5月至10月，NCC會將長2.4公里、QED位於第五大道和Somerset街之間的路段用作主動交通。各季節對機動車關閉的時間不同。5月13日至6月25日，週末和節假日週一；7月1日至9月4日（勞動節），每週7天；9月9日至10月9日（感恩節），週末和節假日週一。關閉時間都為早8點至晚8點，考慮到安全清理道路所需的時間，當晚9點恢復機動車通行。如有重大活動，將另行安排。
NCC從2020年COVID-19疫期開始試點該項目，當時是為了給居家防疫的市民一個既能保持距離，又能戶外活動的場所。試點受到歡迎，NCC因此決定繼續下去。但隨著人們的生活完全恢復正常，今年該項目的實施引發了不少爭論。
市長薩特克利夫表示，QED項目應該縮短時間。他在刊登於《渥太華公民報》上的公開信中稱，關閉機動車道「給居民帶來的不便多於好處」。具體而言，關閉QED位於第五大道和Pretoria大道之間的路段，給Glebe的居民帶來「交通壓力」；在大型活動期間限制了進出蘭斯當公園的車流量；並給急救車服務該地區構成障礙。他承認限制QED項目可能迫使更多行人和騎車者使用運河沿岸相對擁擠的道路，但認為必須權衡項目的利與弊。
NCC首席執行官努斯鮑姆（Tobi Nussbaum）為QED項目辯護，稱渥太華官方計畫就要求「重新規劃QED和Colonel By道，以降低它們作為通勤道路的重要性，並支持行人的活動」。
市議員雷珀（Jeff Leiper）也認為，為主動交通創造更多空間是必要的。一份市府工作人員的調查報告稱，QED關閉期間，較未關閉時每小時多了約10-40位行人和騎單車者。
該報告同時指出了QED關閉對附近交通、公交和急救服務的不良影響。市交通服務主管蘭德裡（Phil Landry）表示：「市府建議NCC研究促進主動交通的替代方案，（同時）將繼續和NCC合作，減輕關閉QED造成的交通影響。」
Glebe社區聯合會副主席克里爾曼（June Creelman）不認為QED關閉是非白即黑的事情。她說：「我幾乎每天都經過那裡，我認為它是有意義的，我看見有好些人在那裡（活動）。」她認為該項目或應針對交通管理做些調整，以更好地適合每個人的需要。
Shopify推出AI新工具
【大紀元訊】總部位於渥太華的電商巨頭Shopify本週三（7月26日）宣布，其人工智能（AI）工具箱Shopify Magic將包括新工具Sidekick，顯示公司對AI產品的日益重視。
據CTV報導，Shopify Magic包含了Shopify Editions雜誌宣布的百項功能中的部分內容，主要是撰寫產品說明、電郵標題行和網店主題。新的Sidekick工具是一個聊天機器人，客戶可向它詢問有關企業運營的問題。它可以幫助客戶探究其銷售緩慢的原因，幫助安排夏季銷售，改善網店的設計和導航功能等。
RMW商業諮詢公司的沃森（Rick Watson）稱Sidekick是一個閃亮的產品，但也表示它並非包治百病的靈丹妙藥。。
「AI不會使一個糟糕的企業變成好企業。如果企業虧損，沒有打造正確的產品或沒有找到需要產品的市場，AI不能幫助你。」他說，「但AI可以幫助一個好企業變得更好，因為它可以幫助改進網站，提升給客戶的演示（效果），或減少做事情所花的時間。」
目前許多公司都使用AI工具進行文字生成、數據解析和預測方面的工作。一些公司走得更遠，將AI應用到醫療診斷、交通管理和文字撰寫等更複雜的領域。
與此同時，越來越多的專家公開警告AI潛在的危險性。被稱為「AI教父」的辛頓（Geoffrey Hinton）今年5月離開加拿大谷歌後，多次公開警告AI可能失控，進而對人類構成威脅。
逾千名技術專家，包括來自亞馬遜、谷歌、Meta和微軟的工程師，呼籲暫停訓練比GPT-4（大型語言模型）更強大的AI系統至少六個月，以便AI實驗室和獨立專家有時間共同制定、實施一套開發與設計先進AI的共享安全協議，並由獨立的外部專家進行嚴格監督。
Shopify主席芬克爾斯坦（Harley Finkelstein）贊同「必須負責任地使用AI」。Shopify不允許AI工具修改公司的產品系統，客戶也可以重新審查AI生成的內容或作出的決定。
今年本市零級事件已逾700次
【記者辛彥編譯報導】今年上半年，本市「零級」事件（即當時沒有急救車可以響應緊急呼叫）已超過700次，主要原因之一，是急救人員在醫院急診科卸載病人的時間過長。
本市的「零級」事件已數年高居不下：2021年共發生了750起，2022年躍升至1,800多起。渥太華急救服務負責人波里耶（Pierre Poirier）對CTV表示，他們已經對渥太華「零級」事件的數量「麻木」了。
「五年前，我們對20或30次零級事件感到擔憂。現在這個數字已達數百次，我們不會認為它像去年1,800次那樣糟糕。」他說，「就醫療保健系統而言，這確實是一個令人悲哀的狀況。」
安省政府近日宣布，向醫院基金增撥4,400萬元，以幫助減少急診科等候時間。波里耶稱，這意味著省府認識到醫院所面臨的「問題」，並且「為解決問題投入了資金」。但他表示，4,400萬元用於安省的100多家醫院不夠，「需要遠遠更多的資金」。
波里耶認為，卸載延遲是醫療保健系統的一個問題，但責任不僅僅在於醫院，涉及更廣範圍。「對急診科的支持源於對（醫療）系統的支持。手術延誤、養老院和療養院的替代護理水平不足，以及護士缺乏，所有這些因素都影響了急診科，而急診科影響了急救服務。」
各醫院清楚目前面臨的問題。渥太華醫院院長兼首席執行官洛夫（Cameron Love）表示，醫院仍面臨人員短缺，至少在可預見的一兩年內，院方將繼續積極招募儘可能多的醫護。
波里耶稱，急救服務呼籲省衛生廳和省府幫助醫院「解決這些問題」，以減少急救人員的卸載延誤。
市議會6月批准了一項新計畫，將在未來三年內每年增加23名急救人員，以縮短急救響應時間並解決急診科的卸載延誤問題。該計畫要求盡快僱用14名急救人員。
對於市府的呼籲，省衛生廳長瓊斯（Sylvia Jones）的發言人回應稱，衛生廳長一直與渥太華醫院保持定期溝通，還和渥太華市長薩克利夫討論了醫院卸載延誤問題。
「渥太華最近通過專門卸載護士項目（Dedicated Offload Nurses Program）獲得了260萬元追加款。該項目去年擴大到除護士外，允許急救人員、醫生助理和呼吸治療師協助卸載患者。渥太華的資金沒有完全用完。」發言人說，「省府還為渥太華提供了5,300萬元的陸地救護車服務補助金，將2022-23年救護車的可用時間增加了3萬多小時。」
發言人稱，省府承擔50%的急救人員費用。如果渥太華想要更多撥款，可以增加預算，省府會匹配相同金額。
上半年數十警察違規 交通攝像頭記錄在案
【記者辛彥編譯報導】今年上半年，本市的照相雷達和紅燈攝像頭已錄下數十名警察的交通違規行為。
這份本週一（7月24日）提交給渥太華警察服務局（OPSB）的統計報告顯示，上半年涉及警察的紅燈攝像頭的內部投訴有39起，涉及自動測速的內部投訴有53起。2022年全年，有79起有關警察闖紅燈的內部投訴，超速投訴有189起。
根據《警察服務法》，OPSB每季度都會收到關於投訴報告的更新。和紅燈攝像頭和自動測速有關的違規行為被列為「內部投訴」，將由渥太華警察局長酌情處置。這個酌處權可用於處理警員不當或違規行為的指控，包括與駕駛相關的不當行為。
工作人員對CTV表示：「與駕駛相關的內部投訴增加的主要原因，是自動測速和紅燈攝像頭的數量（增加）。隨著全市安裝更多攝像頭，這些違規行為（數量）也持續增加。」
任何主要的或公眾投訴最終都將歸為「得到證實」或「未經證實」兩類結果。報告稱，根據得到證實的不當行為的情況和嚴重程度，針對警員的投訴可以有三種解決方式：非正式解決、非正式處分和正式處分。
市警察局長斯塔布斯（Eric Stubbs）在週一OPSB會議前對媒體表示，如果必要，任何收到罰單的警察都應繳納罰款，但警局會檢查違規行為發生時的情況，包括違規警察當時正在做什麼，而作出最終決定。
報告稱，市警局內部投訴調查的大部分內容是闖紅燈、超速和機動車碰撞事故。
根據報告，「2021年市警局更新了處理駕駛相關投訴的流程，包括更新的漸進式懲戒時間表。」工作人員介紹，若投訴內容未超出《安省公路交通法》規定的豁免門檻，被攝像頭錄下的違規行為將採用漸進式懲戒。
報告還匯總了2022年的數據。去年前六個月，共有325起針對警察的公開和內部投訴，其中50起是機動車碰撞投訴。
2022年，本市位於社區安全區的自動測速照相雷達共開出了127,939張超速罰單；位於十字路口的紅燈攝像頭共開出了45,723張罰單。
波特開通多條渥太華航線
【大紀元訊】波特航空本週三（7月26日）宣布，開通渥太華-溫哥華航線，這是繼前一天宣布今年9月開通渥太華-埃德蒙頓航線之後的又一新航線。
波特稱，渥太華-溫哥華航線是每日一個來回，使用132座的Embraer E195-E2客機。每天早晨7:45分從溫哥華出發，下午4:03分抵達渥太華；下午6點從渥太華返回，晚上7:37分抵達溫哥華。上述時間均為當地時間。
渥太華國際機場主席兼首席運營官拉羅什（Mark Laroche）對CTV表示：「我們很高興直飛溫哥華現在已成為現實，我們知道渥太華-加蒂諾的乘客也是這麼想的。」
拉羅什說：「波特在渥太華國際機場的成長令人矚目。在今夏結束前，他們將提供前往11個目的地的直飛航線，包括加拿大西部、美國和大西洋國家。」
這11條直飛航線，其目的地包括多倫多、安省的雷灣、愛德華王子島的Charlottetown、美國的波士頓和新澤西州的Newark等城市。
責任編輯：朱莉
