【大紀元2023年04月14日訊】（大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導）新州州長柯民思（Chris Minns）已經表示將對悉尼市區和帕拉馬塔（Parramatta）之間的地鐵西線項目進行全面審查。他說，儘管該項目的成本已超過250億澳元，比最初估計超出120億元，但政府仍將考慮在沿途修建更多的車站。

為應對租金危機，新州新政府已提出改劃重新調整過的地鐵西線（Metro West）沿線土地的可能性，以允許增加住房密度。

柯民思在宣布對悉尼各地鐵項目進行廣泛審查時，對現有濱城（Bankstown）線一段改造陷入困境的路段，排除了停止改造的可能性，這是200億澳元的「市區與西南線」（City and Southwest）工程的一部分，但他說，其完工可能要到「2025年以後」。

前聯邦高級交通官員姆達克（Mike Mrdak）負責對悉尼各地鐵項目進行審查。此前，政府說在聽取交通官員的匯報時，發現了一系列成本超支的問題。

儘管該審查將審核這些項目的實際成本，但柯民思並未排除增加總價的可能性，他說他不會「排除」對24公里的地鐵西線進行改動。前政府的計劃是在該線路上建造9個車站。

當被問及這是否意味著會增加額外的車站時，柯民思說，該審查「將會考慮增設更多車站是否合適」。

「事實是，我們需要確保如此規模的重大投資決策，在運送民眾上下班方面產生最大的影響，」他說。

「我一直在關注地鐵西線……這條線跨越了整個州兩個最大的就業中心——帕拉馬塔市中心和悉尼市中心，並且只運送這兩個主要就業中心之間的六個區的居民。」

從上屆政府手中接管地鐵西線項目後，柯民思表示，該項目一直受到成本超支和嚴重延誤的影響。

根據現有的計劃，連接帕拉馬塔和奧林匹克園（Olympic Park）的鐵路線中，一段長達7公里的路段沒有車站，這是最長的一段。卡梅利亞（Camellia）的工業區曾被認為是一個潛在的車站選址，但遭到前屆政府的反對。

西悉尼商會執行董事博格爾（David Borger）說，帕拉馬塔和奧林匹克園之間沒有車站是一個「明顯的疏忽」。

「卡梅利亞是一個明智的選擇，必須將它作為重新考慮的對象。」博格爾說。

2019年，前聯盟黨政府還放棄了在澤特蘭（Zetland）修建一個地鐵西線車站的計劃，該區是內城人口密集的綠色廣場（Green Square）地區的一部分。

悉尼市市長摩爾（Clover Moore）曾敦促上屆政府撤銷這一決定，她說澤特蘭可能是一個更便宜、更容易建造車站的地方。

任何額外車站都會推高地鐵西線項目的成本。

柯民思承認，增加新車站意味著「成本會發生變化」，但他說有可能通過鐵路沿線的開發來抵消成本。「顯然，有些建築合作夥伴也對這一過程非常感興趣。」

上屆政府去年6月承認，由於疫情、罷工和降雨天氣，將濱城線一段13公里長的路段改造為無人駕駛地鐵線的工程至少延遲了12個月，完工日期推遲到2025年。

但新任交通廳長海倫（Jo Haylen） 表示，很明顯，即使是按照修改後的完工日期，該工程也是一項「不可能完成的任務」。

給新州政府通報的鐵路改造情況揭示了一系列問題，其中包括成本可能會額外增加10億澳元，而且西德納姆（Sydenham）和濱城的路段需要關閉15個月。該軌道改造工程已成為整個「市區與西南地鐵線」建設中最具挑戰性的部分。

柯民思表示，他一直無法得到改造濱城線路的最終成本數字，因為這「在政府內部實際上是有爭議的」。

據估計，「市區與西南地鐵線」將至少耗資205億澳元，比最初的估計增加了80億澳元。

未來幾個月，有關各地鐵項目的中期報告將在新州預算之前提交給政府，而最終審查預計將在年底前完成。

責任編輯：岳明

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