【大紀元2023年10月20日訊】詳情如下：
橫向載荷過高 Alstom發布輕鐵軸障報告
聯邦促放寬分區法規 市議員意見不統一
試點用出租車運病人 市急救服務降零級事件
OCSB新生註冊數遠高預期
9月公交客流三年來最高
橫向載荷過高 Alstom發布輕鐵軸障報告
【記者田青綜合報導】列車製造商Alstom近日發布了輕鐵車軸故障報告，稱因列車行駛中車輪的橫向載荷過高，造成軸轂總成（axle hub assembly）中的限制螺母鬆脫、軸轂斷裂，最終列車脫軌。但聯邦線維護商尚未就此達成共識。
自2021年8月以來，聯邦線已發生三起與輪轂和車軸軸承相關的重大事故，包括Tunney’s Pasture站的脫軌事故。今年7、8月，例行檢查發現軸轂總成上存在過量油脂後，聯邦線又中斷了28天。
Alstom副總裁範德威（David Van der Wee）告訴市公交委員會，車輪組件在運行過程中承受的橫向載荷（輪、軌界面處的動力）超出了設計限制，導致軸轂總成上產生彎曲載荷，進而造成總成組件間產生間隙、為軸承堆和軸筒內的空間提供預緊力的限制螺母鬆脫，最終導致脫軌。這種故障模式在Alstom全球的其它車隊中從未出現過。
對於脫軌根本原因，聯邦線承建商麗都運輸集團（RTG）和維護商麗都運輸維護（RTM）仍在繼續調查，未與Alstom達成一致。但RTG總裁特魯雄（Nicholas Tauchon）表示：「我們在螺母失去預緊力然後鬆動的部分達成了技術共識。我們還需要關注軸間隙是如何產生的，組件是如何開始在軸筒內移動的。」
短期和長期解決方案
範德威表示，Alstom開發了一種限位銷（pin）來防止螺母鬆動。限位銷的原型已經做出，數月後即可用於列車。這個短期解決方案，還能將軸轂替換週期拉長，從目前的列車每運行6萬公里就替換，增加到40萬公里，從而增加可投入運營的列車規模。OC Transpo因為擔心軸轂供應問題，目前只運營單車廂列車。
此外，Alstom在報告中提出了九項建議，包括移動限位軌道（restraining rail）、在軌頂使用改善摩擦的潤滑劑、改進軌道下的岩石道碴，以及用硬軌替換現有的軟軌等。
其中的一些建議，RTM已經或計劃實施。比如，RTM已完成了限位軌道的移動；計劃在聯邦線31處安裝軌頂潤滑系統以減少摩擦等。RTM報告稱，軌頂潤滑是一種環保的水基產品，可將橫向載荷減少40%。RTM目前還採取部分彎道減速和頻繁檢查列車等臨時安全措施。
對於另一些建議，比如用硬軌替換軟軌、降低軌道挫屈彎曲（track buckling）等，特魯雄表示，它們需要進一步研究和獨立評估，且這些措施要求長時間關閉輕鐵，須權衡利弊。
範德威表示，橫向載荷來自多個因素，他們將會一一加以解決。RTM、Alstom和國家研究委員會（NRC）正在研究輪、軌界面的優化，包括評估車輪輪廓和鋼軌輪廓。
作為長期解決方案，Alstom正在著手重新設計車軸，使其能更好地承受異常力量。範德威介紹，有三種可能的改變：建立車軸和軸承之間更緊密的配合；製造更厚更堅固的軸承；對材料熱處理使其更耐用。新車軸預計要到2026年才會推出。
市府：列車和鐵軌都有問題
據CBC報導，市府認為列車和鐵軌都有問題，需要同時改進。OC Transpo總經理阿米爾卡（Renée Amilcar）在近日與RTG、Alstom的聯合會議上明確表達了這個觀點。
在市公交委員會會議上，市議員蒂爾尼（Tim Tierney）詢問，實施一個徹底的解決方案，譬如拆除Hurdman車站周圍的軌道並重新鋪設，需花費多少。市工程服務總監霍爾德（Richard Holder）回答，僅在彎道附近移動一個泵站就需要花費約1億元，而移動車站和一座公交橋的成本將「非常昂貴」，且極為耗時。
蒂爾尼希望能找到合理的解決辦法。他說，「如果因為我們沒有按照規格做出改進，導致新的轉向架（bogie）系統無法正常工作，我覺得渥太華市民又要再失望十年了。」
聯邦促放寬分區法規 市議員意見不統一
【記者高潔編譯報導】聯邦住房部長一直敦促各地放寬分區法規，以加快住房建設。市府正在起草新的分區條例。部分市議員認為新條例可滿足聯邦要求，但另一些市議員認為為了獲得聯邦資助，需要做得更多。
隨著加拿大人口快速增長，全國建新房的壓力很大。聯邦住房、基礎設施和社區部長弗雷澤（Sean Fraser）在住房問題上態度強硬。據CBC報導，他曾致信哈利法克斯和密西沙加等城市，要求他們將中心城區或公交站附近的樓房高度增加到最多四層，允許每個地塊上開發四個住房單元（四聯房），並以此換取聯邦住房加速基金撥款。
目前市府正在起草的新分區條例，將允許建造更高、更密集的住房。市長薩克利夫9月底和弗雷澤會面時，已討論了本市對住房加速基金的申請。市長認為，新條例「將遠超聯邦對我們整個城市住房密度的期望」，且與聯邦的計畫一致。市府希望從住房加速基金獲得逾1.5億元撥款，用於建造近7,000個住房單元。
三聯房和四聯房的分歧
市議會最近批准了可建三聯房的法規，符合安省「更快建造更多房屋法」。對於是否應該全面實行建四聯房的政策，市議員們存在分歧。
Somerset選區市議員特羅斯特（Ariel Troster）認為，在新條例中應改為四聯房，「如果聯邦提出這項要求，市府就可迅速行動」，因為市府急需聯邦的資助。
根據弗雷澤辦公室的聲明，目前許多城市建四聯房是不合法的，但「倫敦、哈利法克斯、哈密爾頓和旺市，都已就合法化問題達成協議」。基奇納市長和貴湖市長近日也提出了在各自城市允許建四聯房的想法，並開始進行討論。
在渥太華，選區位於城區的市議員不反對建四聯房，但郊區選區的市議員持反對意見。Rideau-Vanier選區市議員普蘭特（Stéphanie Plante）認為建四聯房是個好主意，她的選區早已集約化（intensification）。內郊選區Knoxdale-Merivale的市議員迪瓦恩（Sean Devine）也不反對四聯房，他認為，市府已經批准了三聯房，四聯房不是大的跳躍。
郊區選區的市議員們同意應對住房危機的緊迫性，但他們擔心，現有的基礎設施無法滿足密度過快增長的建房要求。Orléans East-Cumberland選區市議員盧洛夫（Matt Luloff）表示，他的選區無法做到四聯房，因為國家首都委員會（NCC）的反對，該選區無法建設所需的公共交通通道。Kanata South選區市議員哈伯雷（Allan Hubley）有著相同的對公共交通尚未準備好的擔憂。
Stittsville選區市議員高爾（Glen Gower）說，四聯房不是唯一解決方案，聯邦應該仔細看看市府的計畫。
新分區條例或被認可
新分區條例將符合本市最新的官方計畫（official plan），後者已預見到公交站周圍將出現高層建築，並且主要交通走廊沿線至少會出現中層住房。
據市規劃和住房委員會主席萊珀（Jeff Leiper）介紹，新條例將允許在一些低層住房的社區建造更高樓房，會將目前的兩層樓高提高到兩層半或三層，具體取決於建築形式。
新條例預計於明年3月出臺。一旦通過，它將取代渥太華合併之前建立的各種複雜法規。萊珀稱，這意味著全市的住房密度將發生「非常重大的變化」。他認為新條例比聯邦的四聯房更細緻，且最終能達到相同目標。
考慮到聯邦對哈利法克斯住房高度最終的靈活態度，以及本市大量的半獨立屋（按照新條例，可建兩個三聯房），萊珀認為，本市的新條例也可能得到聯邦的認可。
試點用出租車運病人 市急救服務降零級事件
【記者辛彥編譯報導】在急診室卸載病人的時間過長，是本市急救服務眾多「零級」事件（即當時沒有急救車可以響應緊急呼叫）的主要原因之一。急救服務計劃試點使用出租車，將低危患者運送至非急診室的「替代目的地」。
市急救服務主任波里耶（Pierre Poirier）近日提交給市應急準備和保護服務委員會的一份報告，概述了這個試點項目。從11月1日起，急救服務將開始使用出租車，將低危、「不太緊急（CTAS 4）和非緊急（CTAS 5）患者送往其它目的地」，一個「最能滿足他們即時的個人醫療需要的地點」。
當急救人員響應呼叫時，如果患者不選擇坐救護車前往醫院，急救人員就不會去接送他們。「這增加了患者的選擇，」波里耶對CTV表示，「有時我們有第三種選擇：一些非常非常特殊的患者，可以讓出租車送他們到醫院。」
這個試點項目出臺之際，正值急救服務接到的緊急呼叫不斷增多，而急救人員在急診室卸載病人的時間也更長。
報告稱，今年截至9月30日，急救服務響應了140,772個呼叫，比去年同期增長3.6%；在本市各醫院卸載病人的延遲時間為72,784個小時，比去年同期增加了7.2%。
「最有可能因卸載延遲而長時間困於醫院的患者，是低危病人。」波里耶在報告中說，「這也是最有可能從安全的出租車替代方案中受益的人群。只有在急救服務對患者進行過全面評估，並確定患者不需要進一步治療或急救車接送後，才會安排出租車服務。所有乘坐出租車的患者，都將在24小時內接到急救人員的後續電話。」這個試點項目，也適用於智能運輸項目和心理健康響應小組的病人。
波里耶說：「我們一直在努力保護我們的資源——急救人員，以便我們能響應下一次的服務請求。」他希望，未來能將病人送去看家庭醫生，或者一家提供特定醫療服務的診所。
波里耶在報告中指，本地醫院的卸載延遲，仍然是渥太華「零級」事件的一個重要原因。「今年前9個月，渥太華急救服務『零級』事件共1,088次，總時間為32,697分鐘。去年全年，『零級』事件1,313次，時長53,885分鐘。」
試點上述出租車替代方案，旨在「進一步減輕」卸載延遲的影響，並減少「零級」事件的發生。
OCSB新生註冊數遠高預期
【記者辛彥編譯報導】本市兩大公立英語教育局今年的新生註冊情況截然相反，渥太華天主教教育局（OCSB）高於預期，渥太華-卡爾頓地區教育局（OCDSB）低於預期。
據CBC報導，OCSB近日報告顯示，今年該教育局註冊的新生人數幾乎是預測值的兩倍。OCSB最初估計人數會較上學年增加2.5%，達到1,119名學生，實際增加了4.9%，共有2,252名新生。
OCSB人力資源主管基利（Debbie Kealey）介紹，截至9月15日，OCSB共有學生48,186名，去年有45,786名，漲幅為5%。
為了應對學生人數的增長，OCSB正在招聘教師和工作人員，計劃新增65名教師、30名教育助理和5名註冊幼兒教育工作者。新增教師中，幼兒園有10名，1-3年級12名，4-6年級30名，7-8年級7名，高中（9-12年級）6名。
OCSB還在擴建並新增學校，巴黑文的St. Juan Diego小學和Stittsville的St. Bernadette小學是兩所新校。
與OCSB相反，本市最大的教育局——OCDSB今年的新生人數低於預期值1,600人，今年學生總數與去年基本持平，總數略高於50,500人。OCDSB正在重新規劃學生和教室分配。
渥太華大學教育學教授奧斯曼（Tasha Ausman）認為，OCSB今年入學率較高或有多方面因素，其中之一是市場營銷，它幫助增加了法語公校以及法語和英語天主教教育局的入學人數。
中-東法語天主教教育局（CECCE）在電郵中證實，本學年學生人數有所增加，比去年多了近800名。該教育局下屬60所學校，今年共有近27,000名學生，超出預期250多名。
奧斯曼稱，今年OCSB入學率較高的另一個原因是，不少新移民家長認為，天主教學校能提供更好的教育或在某種程度上類似私立學校。
OCSB在一份電郵聲明中給出了自己的解釋，相信許多家長將孩子送入OCSB，是因為OCSB提供了「以天主教價值觀為中心的全面教育，讓學生做好（日後）能對當地、全球和數字社區產生積極影響的準備」。
OCSB也觀察到新移民註冊的人數有所增加。各地區中，Stittsville、巴黑文和卡納塔學校的入學人數顯著增加，體現在各個年級，雙語幼兒園項目的入學人數也明顯增加。
9月公交客流三年來最高
【記者辛彥編譯報導】9月OC Transpo的客流量創下了COVID-19疫情以來的最高月度水平，但仍未達到OC Transpo的月度目標。
據CTV報導，近日提交給市公交委員會的一份報告稱，隨著學生返校以及夏季結束後更多人重返工作崗位，9月本市巴士和和輕鐵的客流量達到640萬人次。
市公交服務提供和鐵路運營總監查特（Troy Charter）表示，640萬人次的出行是自疫情爆發以來最高的月度乘客量，「約為疫前水平的70%」。
然而，640萬人次仍未達到9月的預期值690萬人次。9月OC Transpo的車票收入為1,280萬元，預算目標為1,520萬元。
截至9月底，OC Transpo今年只有3月份實現了月度客流量目標，當月乘客量為600萬人次。其它月份的客流量分別為：8月330萬人次；7月390萬人次；6月460萬人次；5月480萬人次；4月540萬人次；2月540萬人次；1月550萬人次。
統計數據還顯示，9月輕鐵的出車率達到了99.5%，巴士達到了96.4%。工作人員解釋說，46%的巴士取消是由於路面服務調整，包括交通擁堵和道路封閉。目前對於OC Transpo，「交通是一個主要問題」，秋季時刻表中增加的時間「並不能反映道路的當前狀況」。
9月，有3條巴士路線都分別取消了300多趟車次。其中，卡爾頓大學附近的交通面臨「重大挑戰」，導致巴士車速減慢。
OC Transpo的統計數據表明，輕鐵二號線的巴士替代服務取消了347趟車次；7路和12路分別取消了340趟和331趟車次。
責任編輯：朱莉
